Iga sõiduki teljevahe on esiratta keskpunktist tagaratta keskpunktini. Teljevahe suurendamiseks ja sellest tulenevalt sõiduomaduste parandamiseks on mõned sõidukitootjad kavandanud šassii, mis asetab rattad sõiduki otstele lähemale. Disainerite ja inseneride seas on levinud arusaam, et pikem teljevahe tagab sujuvama sõidu. Lühikese teljevahega sõidukitel, nagu Jeep CJ5, on sõit konarlik, kuna lühike šassii ei suuda konarlikul maastikul ühe telje kaupa läbida. Lühikese teljevahega sõidukitel satuvad mõlemad teljed teel konarlikku kohta peaaegu samal ajal, mis põhjustab karmi sõitu.
Luksussõidukid, nagu limusiinid, kasutavad osaliselt eriti pikka teljevahet, et pakkuda sujuvamat ja pehmemat sõitu kui lühema sõidukiga. Pikem sõiduk suudab teel konarlikule kohale vastu seista, hõljudes üle konarusi. Täiendav telje ja telje vaheline kaugus võimaldab šassiil ühe amortisaatorikomplektiga konarliku tee täielikult summutada, enne kui teine telg põrkub konarusele. Tulemuseks on pikema teljevahega sõiduki reisijate jaoks peaaegu konarusteta sõit.
Teised sõiduki aspektid, mida sõiduki teljevahe otseselt mõjutab, on juhtimine, kurvide läbimine ja sõiduki võime läbida sõiduteed ja parkla sissepääsud. Äärmiselt pika sõiduki reaktsiooniaeg roolisisendile on aeglane. Kui juht rooli keerab, kulub sõiduki tagaosa pöörlema hakkamiseks palju kauem aega kui lühema teljevahega sõidukil. Kui pika sõiduki juht pöörab sõiduki 90-kraadisele teele, peab ta enne pöörde algust kurvist mööda sõitma, et sõiduki tagaosa saaks kurvi läbida ilma üles ja üle sõitmata. äärekivi.
Kui juht alustaks pööramist uuele tänavale niipea, kui sõiduki esiosa on nurgaga ühel joonel, võib sõiduki keskosa tegelikult vastu põrgata nurgale asetatud märgiposti. Kurvist mööda sõites laseb juht sõiduki tagaosal kurvi tulla ja pöördes paremini sõiduki esiosa jälgida. See on sama viis, kuidas poolveduk ja haagisseade läbivad pöördeid.