Veduri pikk kapott on tegelikult masina tagaosa. Diiselmootor asub pika kapoti all nagu ka radiaatorid, generaatorid ja heitgaasid. Paljud uksed ääristavad pikka kapoti mõlemat külge ja võimaldavad juurdepääsu mootorile ja teistele veduri kriitilistele komponentidele. Tavaliselt, kui seda kasutatakse rongis üksi jõuallikana, on pikk kapuuts seljaga; aga veduri saab rongi külge haakida ja selle pika otsaga ettepoole suunatud. Sageli ühendatakse vedurid meeskondades üksteise külge nii, et pikad kapotid on koos, et tagada lihtne juurdepääs mõlemale mootorile.
Vedureid käitatakse tavaliselt pika kapotiga tahapoole, et rongimeeskond saaks paremini näha. Teine põhjus, miks vedurit juhitakse pika kapotiga taga, on meeskonna mugavus. Diiselmootor ja heitgaas on pikema kapoti all ning nii mootorist eralduv kuumus kui ka müra ja suits imbuksid veduri kabiini, muutes meeskonnale sellises konfiguratsioonis rongi juhtimise ebameeldivaks. Kui rongi sellisel viisil töötamas nähakse, on põhjuseks sageli suutmatus vedurit ümber pöörata ja tavaliselt on see väikeses töötavas rongis.
Väikest hoovi või lülitusmootoreid kasutatakse mõnikord pika kapotiga ettepoole, et aidata meeskonnal vahetuses paljusid autosid haakida ja lahti haakida. Kaotades vajaduse, et lülitusmeeskond ei pea veduri täispikkuses kõndima nii iga vaguni haakeseadise juurde kui ka sealt tagasi, saab säästa palju aega ja energiat. Mootori kabiini paigutamine veduri tööotsale lähemale võimaldab meeskonnaliikmel tööalale palju lähemale peale ja maha ronida. See asetab inseneri ka rongivagunite jõuallika külge ja lahti ühendavale meeskonnaliikmele lähemale.
Aeg-ajalt juhitakse vedurit ohutuse tõttu pikalt ettepoole. Kui veduri esituli peaks kustuma lühikesel kapoti küljel, võib seda kasutada enne pikemat külge, et kasutada pikemal küljel olevat esilaternat. See säästab väärtuslikku aega rongi peatamiseks remondi tegemiseks. Mootoreid saab hõlpsasti ümber lülitada mis tahes tõukurrajal, nii et rong saab jätkata oma teed töökorras esitulega. Õue jõudes saab esitulede lühemat külge parandada ja vedur võib jätkata tööd traditsioonilises asendis.