Tee läbilaskevõime on antud sõidutee maksimaalne potentsiaalne läbilaskevõime. Seda saab väljendada sõidukite arvuna tunnis või päevas. Teede läbilaskevõimel on palju piiranguid, mistõttu on väga ebatavaline, et sõiduteed saavutavad tegelikult oma ettenähtud läbilaskevõime, ning mõnel juhul on püütud piirata teede läbilaskevõimet eesmärgiga piirata liiklust, et vähendada ummikuid või keskkonnaprobleeme.
Tee läbilaskevõime arvutamisel eeldavad liiklusinsenerid, et tee kasutamisel pole piiranguid. Kõik sõidurajad on näiteks avatud ja arvesse ei võeta selliseid piiranguid nagu ilm, mis võib sõidutingimusi halvendada. Arvestades kiirust, mille järgi tee on arvestatud, ja sealhulgas selliseid tegureid nagu peatused maksude kogumiseks, saavad insenerid määrata, kuidas palju autosid, mida tee peaks teostama.
Üks suurimaid tee läbilaskevõime piiranguid on juhid. Juhid ei ole automaadid ja nad teevad vigu. Tähelepanematu juhtimine, kiiruseületamine, hoolimatu juhtimine ja muud sõiduteel liiklejate tegevused võivad üldist liiklust aeglustada. Samuti võivad liikluse aeglustumine põhjustada korrapärase ühendamise ebaõnnestumine, sagedased sõiduteelt maha- ja sissesõidud ning muud tegevused. Enamik liiklusinsenere märgib näiteks, et liiklus ristmikel aeglustub märkimisväärselt ainult juhtide tõttu. Sõidukite segakasutus võib samuti muutuda tee läbilaskevõimet mõjutavaks teguriks.
Muud tegurid võivad hõlmata keskkonnaprobleeme. Maapiirkondade teedel võib loomade ületamise tõttu olla aeglasem liiklus, mõnes piirkonnas võib ka keskkonnamure kaasa tuua liikluspiiranguid. Näiteks parkides on tavapärane piirata iga-aastast sõidukite liiklust, et see ei muutuks loomade elu liiga häirivaks. Laste ohutus võib ka mõnel sõiduteel muret tekitada, mistõttu ei ole võimalik sõiduteed täiel määral ära kasutada inimesi ohustamata.
Uusi arendatavaid teid hinnatakse ka potentsiaalse läbilaskevõime osas. Insenerid tahavad kinnitada, et tee peab kandma hinnangulist liiklust, mida see peab läbima, ning et liiklust suureneb ja laieneb, kuna liikluskoormus kasvab enamikus maailma piirkondades. Insenerid võivad kaaluda ka selliseid probleeme nagu tahtlik tõkestamine ja liikluse piiramine ummikute ja muude probleemide kontrollimiseks. Näiteks teede läbilaskevõime on mõttetu, kui kõigi nende autode jaoks ei ole samaväärset parkimismahtu ja seega võib linn julgustada inimesi autoparkla ja ühistransporti kasutama, et vähendada parkimisnõudlust.