Mõiste “klaasist kokpit” kirjeldab lennuki kabiini täiustust, nii et sellel on pigem digitaalsed kuvarid kui traditsioonilised analoogmõõturid. Üldjuhul reaktiivlennukitele ja tipptasemel üldlennunduslennukitele paigaldatav klaasist kokpit annab pilootidele tavaliste kokpitidega võrreldes tõhusamalt kõrgemat teavet. Ekraanid on erineva suurusega ja suudavad kuvada navigatsiooni-, süsteemi- ja ilmateavet hästi organiseeritud viisil. Seda tüüpi mõõteriistad on kasulikud lennumeeskonnale, kes suudab koguda rohkem teavet lühema aja jooksul.
Klaasist kabiinisüsteemi põhieesmärk on tõsta lennumeeskonna olukorrateadlikkust. Piloodid suudavad vaid ühe nupuvajutusega jälgida lennukisüsteeme, nagu mootorid, hüdraulika ja pneumaatika. Tavapäraste piloodikabiini paigutuste korral peavad piloodid sama teabe saamiseks konsulteerima paljude erinevate instrumentidega. Klaasist kokpitisüsteemid on erineva keerukusega, mõned neist sisaldavad liiklusteatisi, ilmaandmete linke ja isegi satelliitraadiot.
Klaasist kabiinisüsteemidega üldlennunduslennukitel on sageli kaks kuni kolm ekraani koos varuseadmetega. Need varuinstrumendid on vajalikud esmase süsteemi rikke korral. Seda tüüpi süsteemiga üldlennunduslennukitel on ka varuaku, mis täiendab esmast akut, ja mõlemat saab laadida lennuki generaatoriga. Piloodid peaksid kaaluma täiendava koolituse läbimist sertifitseeritud lennuinstruktoriga, enne kui nad lähevad traditsioonilistelt õhusõiduki mõõteriistadelt klaasist kabiinisüsteemidele.
Väga keerukad klaasist kokpitisüsteemid, nagu need, mida leidub kommertslennukitel, sisaldavad multifunktsionaalset lennukuvarit (MFD), esmast lennukuvarit (PFD) ning mootori näidu- ja meeskonna hoiatussüsteemi (EICAS). PFD sisaldab lennuteavet, nagu asend, suund, õhukiirus ja kõrgus. Navigeerimise, temperatuuri ja maakiiruse ning spetsiifilise süsteemiteabe leiate MFD-st. EICAS-i ekraanil kuvatakse mootori andmed, teliku ja klapi näidud, kütusetasemed ja tekstihoiatused, mis on seotud süsteemitõrgetega.
Klaasist kokpittide üks peamisi eeliseid on see, mida piloodid nimetavad teabe “lahtiseks muutmiseks”. Väiksed viited ja probleemid, mis ei ole praeguse olukorraga seotud, jäetakse sageli kohe silmast välja. Näiteks võib klaasist kokpitisüsteem eemaldada indikaatori, mis vastutab maapealse toiteallika olemasolu kindlakstegemise eest õhusõiduki lennu ajal. Seda tüüpi automatiseerimine võimaldab pilootidel täita olulisemaid ülesandeid ilma tarbetute segajateta.