Õige rataste joondamine on tundliku juhtimise ja rehvide pikima eluea tagamiseks ülioluline. Kui teie auto rehvid kuluvad ebaühtlaselt või ebatavaliselt kiiresti, tõmbab sõidu ajal ühele küljele või vibreerib või kui teie roolisammas ei tundu sirge, on suur tõenäosus, et teie rattad ei ole joondatud. Järgmiste sammude abil saate diagnoosida oma autoga levinud joondusprobleeme ja parandada kodus kõige levinumat, esiotsa joondusprobleeme.
1
Kontrollige oma rehvirõhku. Enne jätkamist peavad teie rehvid olema korralikult ja ühtlaselt pumbatud. Õigesti pumbatud rehvid võivad tegelikult olla teie jõudlusprobleemide põhjuseks, seega on hea mõte seda kõigepealt kontrollida. Võimalik, et teil pole vaja midagi muud teha. Lisaks on oluline, et rehvid oleksid korralikult täis pumbatud, et saada hiljem võetavate mõõtmiste täpseid lugemeid.
2
Kontrollige oma tehnilisi andmeid. Õigete joondusseadete kohta leiate üksikasju oma auto remondijuhendist. Peaksite leidma numbrid, mis kirjeldavad auto ideaalset ninaosa, kumerust ja võib-olla ka ratast. Kirjutage need numbrid üles. Te ei pruugi veel teada, mida need numbrid tähendavad, kuid ärge muretsege, seda selgitatakse 2. ja 3. osas. Praegu veenduge, et transkribeerite need täpselt.
3
Kontrollige esiosa vedrustust. Kui teie vedrustus on lahti või mõni osa on kulunud, võib see olla ka teie probleemide põhjuseks. Nagu rehvirõhuprobleemid, võivad ka vedrustusega seotud probleemid muuta teie mõõte, seega on oluline kõik probleemid siin esmalt lahendada. Sõitke autoga tasasele alale, tõstke esiots üles ja asetage auto tungraua alustele. . Veenduge, et rool on lukustamata. Lihtsaim viis vedrustuse kontrollimiseks pärast auto tõstmist on haarata igast rattast ja raputada seda nii horisontaalselt kui ka vertikaalselt. Kui te ei tunne palju liikumist, on teie vedrustus tõenäoliselt heas korras. Kui ei, võib see olla teie probleemi allikas. Kui vedrustus on lahti, peate kõik kulunud osad välja vahetama. See võib hõlmata halbu kuulliigendit, hammaslatti, pukse, käigukaste, roolivarda otsi või rooliklotse. Kui teil pole vedrustustööde tegemise kogemust, peate tõenäoliselt viima oma auto professionaalse mehaaniku juurde.
4
Määrake õige varvas. Varvas on suurus, mille võrra rattad on esiservadest lähemal (sisse-sisse-) või kaugemal (-välja-välja) kui tagaservas ülaltvaates. Olenevalt teie autost soovitab teie käsiraamat tõenäoliselt kas nulli varvas (võrdne vahemaa esi- ja tagaosa vahel) või väike varvas sisse, mis suurendab stabiilsust. Varvas on enamiku joondusprobleemide allikas ja seda on kõige lihtsam ise parandada.
5
Joont tõmbama. Kui auto on tungraua peal, hoidke taskunoa, õhukest kriiditükki või valget pliiatsit vastu rehvi turvise keskosa. Hoidke oma kätt väga paigal ja paluge assistendil pöörata rehvi ühe täispöörde võrra, luues ümbermõõdu ümber joone. Tehke sama ka teisel küljel. Kui rehvil pole ühtki ala, kus turvis oleks tasane, peate võib-olla kinnitama märgistustööriista klambri või sarnase stabilisaatoriga.
6
Laske auto alla. Pärast auto maapinnale langetamist suruge autot iga ratta kohal paar korda alla, et auto saaks paigale asuda.
7
Veeretage auto. Lükake lukustamata rooliga autot ettepoole vähemalt 10 jalga, et veenduda, et rattad on sirged.
8
Venitage nöör. Võtke abilisega nöörijupp või traat ja venitage see rehvide esiküljel olevate joonte vahele kasvõi spindliga ja mõõtke nööril kaugus. Korrake protsessi iga rehvi tagaosas. Niikaua kui kasutate nööri või traati, mis ei veni, saate sel viisil väga täpse mõõtmise.
9
Lahutage erinevused. Kui vahemaa ees on väiksem kui taga, lähevad teie rattad kokku. Kui tagaosa mõõt on väiksem, lähevad need välja. Kui need on identsed, on teil varvas null. Tagumine varvas on samuti oluline kontrolli ja rehvi eluea jaoks. Samuti on oluline, et teie esi- ja tagarattad oleksid üksteisega joondatud (nt paralleelsed). Tagumist varvast saate mõõta sarnaselt esiosaga. Kui teie tagumine varvas ei ole joondatud, peate võib-olla pöörduma professionaalse mehaaniku poole. Tagumine varvas tuleks reguleerida enne esivarvast, nii et kui leiate probleemi tagaosaga, ärge raisake aega esiosa ise reguleerimisele.
10
Määrake õige kamber. Kaare on rataste vertikaalne nurk, kui vaadata auto pea kohal. Rattad, mis on ülaosas üksteisele lähemal, loetakse “negatiivse” kalleks, all lähemal olevatel ratastel on “positiivne” kalle. Olenevalt teie autost soovitatakse käsiraamatus tõenäoliselt kerget negatiivset kallet, kuna see suurendab stabiilsust.
11
Lõika mõõtekolmnurk. Võtke tükk jäik pappi või puitu ja lõigake see täiuslikuks täisnurkseks kolmnurgaks (90-kraadise nurga all), mis on teie ratastega sama kõrge.
12
Asetage kolmnurk. Alustades auto esiosast, asetage kolmnurga alus maapinnale, autoga risti, ja 90-kraadise nurga teine pool vastu ühe ratta keskpunkti.
13
Võtke oma mõõt. Mõõteseadme ja rehvi vahele jääb vahe, tõenäoliselt ülaosas. Mõõtke seda joonlaua või nihikuga. See on teie kumerus. Korrake sama teise esirattaga. Kaks ratast peaksid olema umbes samad ja teie juhendis määratud vahemikus. Kui ei, võib teie kumer vajada joondamist. Korrake toimingut tagaosas.Kui arvate, et kumerus on välja lülitatud, liigutage oma autot piisavalt ette või taha, et rehve keerata pool pööret, seejärel proovige uuesti mõõta.Probleemid kaldega, esi- või tagaküljel, võivad mõjutada teie auto juhitavust. Samal ajal on ebatõenäoline, et teie auto kumerus oleks tõsiselt joondusest väljas, välja arvatud juhul, kui teie auto on olnud tõsises avariis. Kui teie kumerus vajab korrigeerimist, tuleks seda teha enne varba reguleerimist. Kodus tavaliste tööriistadega ei saa kaldenurka reeglina korrigeerida ja tõepoolest, mõne auto puhul ei saa seda üldse reguleerida ilma painutamata või suuremaid osi vahetamata. Kui teil pole autoremondi ja professionaalsete tööriistade kasutamise kogemust, ärge proovige seda ise reguleerida.
14
Otsige üles oma roolivarda otsad. Roolivardad on ühendus teie roolisüsteemi ja rataste vahel. Varda otsad on L-kujulised osad, mida mõnikord leidub ratta sisemuse lähedal. Hea mõte on vaadata oma auto kasutusjuhendit ja/või mõnda Internetis olevat pilti, et saada aimu, kuidas roolivarda otsad välja näevad ja kus täpselt need asuvad teie konkreetsel autol.
15
Keerake lahti lukustusmutrid. Roolivarda ja iga roolivarda otsa vahel on mutter, mis hoiab seda paigal. Peate selle mutteri mutrivõtmega lahti keerama.Pidage meeles, et mõnel sõidukil võib juhipoolne lukustusmutter olla keeratud vastupäeva, samas kui kaassõitja pool päripäeva.Sõltuvalt teie roolisüsteemist võib sellel olla ka klamber, mis tuleb mõlemast otsast eemaldada, veendumaks, et lõõtsaosa ei kleepu sisemise tõmbevarda külge. Vaadake üksikasju oma juhendist. Kui joondamisest on möödunud kaua aega, võivad keermestatud osad olla kangekaelsed ja vajada pisut määrimist, näiteks WD40, et neid keerata.
16
Tehke oma kohandused. Olenevalt rooli tüübist on varba reguleerimiseks kaks erinevat võimalust. Kui teil on hammaslatt, peaksite pöörama sisemist roolilatti. Varba keerutamine reguleerib varvast sisse või välja. Kui teil on rööpküliku ühendussüsteem, on seal reguleerimisvarrukad, mida saate varba reguleerimiseks pöörata. Need varrukad võivad selle protsessi käigus kahjustada saada, seega olge ettevaatlik. Roolivarraste pööramiseks on spetsiaalsed tööriistad, mis võivad kahjustusi ära hoida. Olenemata sellest, milline süsteem teil on, pidage kindlasti meeles, et varba muudatus jaotub kahe ratta vahel. Iga trossivarda tuleks reguleerida 1/2 soovitud muudatuste koguhulgast sisse või välja.
17
Kontrollige varvast uuesti. Pingutage mutrid (ja klambrid, kui need on olemas) tagasi. Seejärel kontrollige varvast uuesti, kasutades samu protseduure, mida järgisite 2. osas. Reguleerige vastavalt vajadusele. Kui te pole selles hästi harjutanud, võib selle õigeks muutmiseks kuluda teatud katse-eksituse meetodid.
18
Auto proovisõit. Viige autoga sõitma ja veenduge, et kõik ilmsed joondamise probleemid on kõrvaldatud (nt kas auto ei tõmba ühele küljele ega vibreeri liigselt). Kui teie joondamise probleemid püsivad, võib teil olla probleem, mis nõuab professionaalset mehaanikut.