Peamiselt hoonete ehitamise ja autotootmise kontekstis kasutatav ruumiraami projekteerimine on tehnika, mille abil saab konstruktsiooni kokku panna, kasutades skeleti tüüpi lähenemisviisi, erinevalt traditsioonilisest tükikaupa või maapealsest ehitusest. Ruumiraami konstruktsiooni eelised hõlmavad kaalu kokkuhoidu, paremat jäikust ja suuremat vastupidavust võrreldes tavapäraste alternatiividega. Kuigi kontseptsioon pärineb 1900. aastast, hakati kosmoseraamide laialdast kasutuselevõttu nägema alles 21. sajandi vahetuse paiku.
Ruumiraamide peamine eelis – nende suur tugevuse ja kaalu suhe – tuleneb eelkõige nurkkonstruktsioonide pakutavast loomulikust jäikusest. See on loodusest laenatud kontseptsioon, kuna näiteks kärgedel on teadaolevalt oma suhtelise massi kohta tohutu tugevus. Alexander Graham Bell oli esimene, kes püüdis 1900. aastal seda ideed inimtekkelise ehitusega kohandada, eelkõige silmas pidades kergemate ja jäigemate lendavate masinate valmistamist. Kuigi Bell oma konkreetses püüdluses suures osas ebaõnnestus, võttis teine teaduse suur nimi Buckminster Fuller kosmoseraami teooria juured ja kohandas need 20. sajandi keskpaigas palju suurema eduga hoonete projekteerimiseks.
Arhitektuuris kasutatakse ruumiraame kõige sagedamini suurtes katustes, kuigi eksperimentaalsemad hooned, nagu näiteks biosfääridena tuntud geodeetilised kuplid, mis asuvad Oracle’is, Arizonas ja Montrealis, Quebecis, on ehitatud täielikult seda tehnikat kasutades. Parim viis ruumiraami katusest mõelda on kraanapukk laiendatud versioonina, millel on nurgelised risti ristuvad tugipostid, mis liiguvad edasi-tagasi üle horisontaalsete talade. Jalgpalliväljakule või sarnasele areeni tüüpi paigutusele laiendatud ruumiraamid muutuvad kulutõhusamaks ja atraktiivsemaks lahenduseks võrreldes sammaste seeria või mõne muu kandevõimega. Lisaks sellele, et materjali on vaja vähem, nõuab lihtsam disain vähem tööjõudu ja kestab ka kauem, vähendades rutiinsete remondi- või hooldustööde vajadust.
Autoehituses on töötleva tööstuse poolt ruumiraami kujundus üldiselt monokokk-disaini kasuks loobutud. Kuid teatud tipptasemel autotootjad – sealhulgas Acura®, Audi® ja Lamborghini® – toodavad ja arendavad endiselt uusi kosmoseraamiga autosid. Autode puhul seisneb ruumiraami disain auto erinevate osade asetamises toruraamile peaaegu modulaarselt. See pakub samu eeliseid võrreldes traditsioonilise kere raamil konstruktsiooniga, nagu ruumiraami arhitektuur traditsiooniliste hoonete ees. Monokokk jääb suures osas autode disainikooliks, mis on osaliselt tingitud ohutuskaalutlustest, mis on arhitektuuris ebaolulised.