Õngvarbvedrustus viitab autotööstuses kasutatavale vedrustuse tüübile, mis on tavaliselt valmistatud terasest või alumiiniumist ja meenutab suurt Y- või A-tähte või kalkuni või kana õõtshooba. Tuntud ka kui A-raam, õõtshoovaga vedrustus kinnitub tavaliselt esi- või tagaratta ja rummu külge ühe punktiga ning šassii külge kahe punktiga. See õõtshoovaga vedrustussüsteem ei lase rattal küljele pöörata ja hoiab sirgelt jälgitavat rehvi. Töötades kahe õõtshoovaga vedrustuses, kus üks õõtshoob on rattarummu ülaosas ja teine õõtshoob all, suudab vedrustus tõhusalt läbida kogu oma liikumisulatuse, ilma et see joondusest välja tuleks.
A-raam või õõtshoobvedrustus on üks enim kasutatavaid vedrustussüsteeme maailmas. Kergesti kaldenurki säilitavat õõtshoovaga vedrustust on kasutatud peaaegu igat tüüpi sõidukitel alates hobukärudest kuni autode ja haagisteni. Varasemat õõtshoovaga vedrustust, mida kasutati Fordi 1930. aastate ajastu sõidukitel, on hot rodderid nimetanud kõige ilusamaks vedrustussüsteemiks, mida sõidukil eales kasutatud. Siiski ei olnud haruldane, et varajased hot rodderid lõikasid õõtshoovad pooleks ja lõid topeltraadiusega käed, et kaunistada oma hot rodide esiosa.
Ühe sirge telje vedrustussüsteemis on telg paigaldatud lehtvedrudele. Veel üks mitte nii levinud meetod sirge telje riputamiseks seisneb spiraalvedrudes ja telje asendi säilitamiseks panhardi varras. Seda vedrustussüsteemi on kasutatud igat tüüpi sõidukitel, mis on toodetud üle maailma ja see on endiselt populaarne valik rasketehnika, näiteks haagiste poolveokite ja raskeveokite jaoks. Topelt-A-raami või õõtshoovaga vedrustuse tulek võimaldas tootjatel ja disaineritel ehitada sõltumatu vedrustuse.
Riputades esirattakomplektid ülemise ja alumise A-raami vahele, on rattal lubatud üles-alla liigenduda, säilitades samal ajal sirge üles-alla asendi. See disain võimaldab rattal manööverdada üle konaruse või takistuse ilma ratta kumerust muutmata. Kaare viitab nurga või kalde või kalde astmele, millega ratas sõidab. Enamik sõidukeid töötab mõne positiivse kaldenurgaga.
Negatiivne kalle viitab rehvile, mis on rehvi ülaosas veidi väljapoole kaldu. Kasutades rehvi ja ratast positiivse kaldenurgaga, veereb välimine ratas järsu pöörde korral otse üles. See annab sõidukile maksimaalse veojõu ja juhitavuse.