Klapiseib või ventiili vedru seib või müts, nagu seda sagedamini nimetatakse, on seade, mida kasutatakse sisepõlemismootori paigaldatud klapivedrude kõrguse määramiseks. See on ka terasketta nimi, mida kasutatakse ülaosa nukkmootori klapi ripsmete või tolerantsi reguleerimiseks. Erineva paksusega terasseibitaolisest kettast valmistatud klapiseib asetatakse klapivedru alla või klapivarre peale. Seejärel mõõdetakse ventiili vedru või ventiili paigaldatud kõrgus ja vedrurõhk ning võrreldakse neid soovitatud spetsifikatsioonidega. Igal ventiilil ja vedrul kasutatava klapiseibi kogus ja paksus on tavaliselt erinev, kuid enamiku ventiilide ja vedrude jaoks on tavaliselt vaja vähemalt ühte seib.
Ülemine nukkmootori puhul võib klapivarre maha lihvida, kui varre ja nukihooba vaheline lõtk on liiga tihe. Raskusi tekitab ventiilivarre pikkuse lisamine, kui klapivarre ja nukivarre vaheline lõtk on liiga suur. Selle stsenaariumi korral asetatakse klapivarre ja nukihoova vahele õige paksusega klapiseib, et täita üleliigse kliirensi vahemaa. Silindripea sees olevasse töödeldud tassi paigaldatud klapiseib hoiab paigal klapivedru pingega.
Ilma klapiseibi lisamiseta kannataks mootor kehva süüte, heitgaasiprobleemide ja vähenenud hobujõu all. Kui klapi ja nukihooba vaheline lõtk on liiga suur, ei suruta klappi nii kaugele kui ette nähtud, mille tulemuseks on silindrisse pääsemise vähem kütust. Samuti suletakse klapp veidi liiga vara, mis võimaldab osa heitgaasidest silindrisse jääda, saastades seeläbi õhu/kütuse segu ja vähendades võimsust.
Asetades klapivaheseibi mis tahes tolerantsivälisesse klapivedru asukohta, saavad kõik silindrid vastu võtta ja välja lasta sama koguse materjali. Paljud mootoriehitajad peavad klapivahet jõudlusmootori häälestamisel hindamatuks tööriistaks. Kvaliteetne klapiseib on valmistatud väga kõrge süsinikusisaldusega või vedruterasest, et kestaks silindripea karmides tingimustes, kaotamata oma sobivust ja viimistlust. Mõned madalama kvaliteediga soodusseibid on valmistatud pehmest terasest, mida saab tegelikult õhemaks vasardada, kui klapivedru surub vastu seib, põhjustades lõpuks mootori halva jõudluse ja kahjustusi.