Vedeliku sidur on seade, mis muundab või edastab pöörlevat mehaanilist energiat või võimsust kasutamiseks muudes rakendustes. Kuigi see seade on leidnud kodu nii autode käigukastides kui ka laevaajamites, on see seade osa paljudest tootmisettevõtetest, kus kasutatakse hüdromasinaid. See võimaldab masinal alustada tööd väiksema põrutusega, kui tüüpiline käigukast tekitaks.
Vedelikuühendus koosneb ainult kolmest põhikomponendist. See sisaldab väliskest või korpust ja kahte turbiini, sisendit ja väljundit. Mõlemad turbiinid asuvad korpuses õlikindlate tihendite kaudu. Sisendturbiin on ühendatud toiteallikaga, tavaliselt elektrilise või sisepõlemis-kolbmootoriga. Väljundturbiin on ühendatud sõiduki jõuülekande või masina ajamisüsteemiga.
Tüüpilises autos nimetatakse vedeliku sidurit kõige sagedamini pöördemomendi muunduriks. Pöördemomendi muundur kinnitatakse hooratta või käivitusrõnga kaudu mootori külge ja kinnitub käigukasti sisendvõlli külge. Sealt edasi toidab ja liigutab see sõidukit otse. Selle vedelikuühenduse konstruktsioonis on arvesse võetud palju muutujaid, sealhulgas sõiduki kaal, mootori pöördemoment, hobujõud, optimaalne töökiirus ja kasutus. Siduri õige seiskumiskiiruse ja lukustuskiiruse valimisel arvestatakse hoolikalt kõiki tegureid.
Seiskumiskiirus on maksimaalne kiirus, millega sidur saab täisvõimsusel pöörata, kui väljundturbiin on oma kohale lukustatud. Auto puhul on see maksimaalne kiirus, mille juures mootor võib pöörlema hakata, ilma et see pöörleks või veorehve keeraks. Mootori võimsust mõõdetakse kuumuses vedelikuühendusega. Liigne kuumus võib komponendi kiiresti rikkuda. Seetõttu ei tööta võidusõidukäigud tänavasõidukitel. Kõrge seisakuga muundurite kuumus põletab käigukasti enneaegselt ära.
Vedelikuühendus töötab minimaalse libisemisega, mis on selle konstruktsiooni ette nähtud. Sidur ei saa arendada pöördemomenti, kui nii sisend- kui väljundturbiin pöörlevad sama kiirusega. Hästi häälestatud haakeseadis suudab säilitada 94 protsenti efektiivsust, ülejäänud 6 protsenti väljendatakse soojusena.
Sidurit saab kasutada ka pidurisüsteemina. Vedelik neelab pöörlemisjõude ja väljendab neid soojusena, kui mootor aeglustub. See on tingitud hõõrdumisest siduri sees, kui vedelik tormab läbi turbiinide.