Kaks üldist vedelikurõhu tüüpi on tuntud kui avatud kanali vool ja suletud torud. Avatud tingimustes olevaid vedelikke, nagu õhk atmosfääris või vesi ookeanis, nimetatakse hüdrostaatilisteks. Suletud kanalivedelikud võivad olla kas hüdrostaatilised või hüdrodünaamilised ning need on tingimused, mida kasutatakse autodes erinevat tüüpi tööde tegemiseks. Kaks levinumat ala, kus vedelikurõhku saab kasutada, on piduri- ja roolivõimendisüsteemid. Mõlemad süsteemid kasutavad vedeliku rõhku, et suurendada juhi poolt sõiduki juhtimiseks või peatamiseks rakendatavat jõudu.
Hüdrostaatiline rõhk eksisteerib igas vedelikus, mis ei liigu. Avatud kehasid, nagu ookeanid ja atmosfäär, nimetatakse tavaliselt hüdrostaatilisteks, kuigi nendes vedelikes toimuvad lokaalsed liikumised. Suletud süsteemides, nagu piduri- ja roolivõimendi torud, võivad vedelikud olla kas staatilised või dünaamilised. Puhkeolekus peetakse neid süsteeme hüdrostaatilisteks. Kui roolivõimendi pump töötab või piduri peasilinder on aktiveeritud, juhib neid vedeliku dünaamika.
Mõned autod kasutavad nn käsitsijuhtimist. Juht annab nendes süsteemides rataste pööramiseks kogu vajaliku jõu, mistõttu võib sõidukiga manööverdamine olla väga keeruline. Roolivõimendisüsteemid kasutavad suure osa juhi tööst ära survestatud vedelikku, mis muudab sõiduki pööramise palju lihtsamaks. Need süsteemid koosnevad pumbast, hammaslattist või roolikäigukastist ning nende vahel kulgevatest liinidest. Pumpa käitab tavaliselt mootor vända rihmaratta kaudu, kuigi mõned sõidukid kasutavad nukkajamiga pumpasid või muid seadistusi.
Pärast roolivõimendi pumba läbimist suunatakse vedelik läbi survetoru rooliseadmesse. Seejärel kasutatakse käigu sees olevaid ventiile rõhu all oleva voolu suunamiseks seadme sees, mille tulemuseks on rooli kergem pööramine. Seejärel liigub vedelik madalrõhutoru kaudu tagasi pumbasse ja seejärel tsirkuleeritakse.
Pidurisüsteemid, mis kasutavad vedeliku survet, töötavad veidi erineval viisil. Need põhinevad liinide ja silindrite süsteemil, mis on väliskeskkonna eest suletud. Kui juht vajutab piduripedaali, tekitab peasilinder voolutorudesse vedeliku rõhu. See vedeliku rõhk aktiveerib seejärel töösilindrid, mis asuvad iga ratta juures.
Kui õhku lastakse ühte neist süsteemidest siseneda, ei tööta see korralikult, kuna õhk ja pidurivedelik suruvad kokku erinevalt. Süsteem võib ebaõnnestuda ka siis, kui tekib leke, kuna vedeliku rõhu tekkimiseks on vaja suletud kanalit. Samuti on võimalik, et pidurisadul, trummelpidurite töösilinder, võib kinni jääda. Sel juhul ei pruugi pidurisadula rõhk vabaneda enne, kui süsteem on õhutuskruvi lahti keerates käsitsi avatud.