Veoratas on sõiduki või masina ratas, mille ülesandeks on masinat edasi lükata. Positiivse veojõuga veotelgedega sõidukites on veorattaks mõlemad veotelje rattad. Enamikul enne 1986. aastat maailmas toodetud sõidukitel on vedav ratas sõiduki esiküljel. Tagaveolistel sõidukitel on vedav ratas tagatelje paremal küljel. Enamikul raskeveokitel asub veoratas veoki tagaküljel esimesel teljel. Ühe teljega veoautodel on parempoolne ratas see, mis tavalistes sõidutingimustes jõu saab.
Enamiku suure jõudlusega ja võidusõidurakenduste puhul kasutab sõiduk lukustatud tagumist diferentsiaali või pooli. Lukustatud diferentsiaal ja pool on seadmed, mis lukustavad veotelje mõlemad pooled. See võimaldab mõlema veoratta veojõu järsul kiirendamisel. Seda tehakse selleks, et saavutada võimalikult suur kiirus, kõrvaldades avatud või laos oleva diferentsiaali korral leitud rehvi libisemise.
Enamiku nelikveoliste sõidukite puhul on veoratas tagateljel, välja arvatud juhul, kui sõiduki ülekandekast on lukustatud nelikveorežiimi. Enamikul juhtudel on nelikvedu tegelikult kaherattavedu, mille üks esi- ja üks tagaratas saavad sõiduki edasiliikumiseks jõudu. Ekstreemsetes maastikusõidukites on nii esi- kui ka tagasild lukustatud, edastades jõu kõigile neljale rehvile. See on tõeline nelikveoline sõiduk.
Veduri kasutamisel juhib veduriahela esimene vedur tavaliselt veoratast. Elektrilise veomootori varustab toide veduri diiselelektrijaama taha paigaldatud generaatoriga. Elektrilist veoratast juhib insener, kes juhib veomootorile suunatud võimsust. Kaasaegsetes vedurites saab rongi käitada diiselmootoriga nii rongi ees kui ka taga. Tõukurvedur on diiselvedur, mis paikneb rongi tagaossa. Eesmise diisli insener juhib tõukuridiislit kaugjuhtimispuldiga. Eesmärk on kõrvaldada rongile omane lõtk. Reguleerides lõtku või venitust auto haakesõlmedest, saab rong töötada parema kütusesäästuga. Asetades veoratta rongi mõlemasse otsa, tõmmatakse ja lükatakse seda.