Väntvõlli rihmaratas on kinnitatud mootori harmoonilise tasakaalustaja külge ja juhib mootori lisaseadmeid kummist rihma või rihmade süsteemi abil, olenevalt kõnealuse sõiduki aastast ja tüübist. Enne 1980. aastate keskpaika kasutas enamik maailmas toodetud sõidukeid kiilrihmade süsteemi, et juhtida mootori komponentide tarvikuid. Sellest ajast alates on väntvõlli rihmaratas vedanud üht rihma, mida tuntakse serpentiinrihmana ja suunanud jõu kõikidesse mootoriruumi süsteemidesse. Kui serpentiin-tüüpi väntvõlli rihmaratas on valmistatud pinnaga, mis suudab vedada üksikut rihma, siis kiilrihmasüsteem kasutab vända, mis on võimeline vedama ühte kuni nelja kiilrihma.
Standardne automootor on varustatud rihmajamiga funktsioonidega, mis tagavad elektrisüsteemi laadimise, mootori ja küttesüsteemi jahutusvedeliku ringluse ning roolivõimendi hüdraulilise rõhu. Valikulised rihmajamiga komponendid on kliimaseadme kompressor ja rasked hüdraulikapumbad pikapide ja puksiirautode jaoks ning ülelaadurid suure jõudlusega sõidukitele. Kõik need komponendid juhitakse väntvõlli rihmarattalt maha. Mõned sõidukid kasutavad väntvõlli rihmaratast ka süütesüsteemi käivitamiseks rihmarattale või selle sisse paigaldatud lendavate magnetitega.
Mootori väntvõll on enamikul juhtudel valmistatud väga raskest malmist ja väga suure jõudlusega mootorite puhul tugevast terasest. Väntvõlli koon peab olema väga tugev, et see taluks väntvõlli rihmaratta paigutamisel tekkivat pinget ja pinget, mis tekib kõigi komponentide sellelt ühelt rihmarattalt maha tõmbamisel. Kui väntvõlli rihmarattal lastakse kõikuda, paiskuksid rihmad või rihmad kergesti rihmaratta küljest lahti ja rihmaratta ajami jõust sõltuvad komponendid rikkiksid. Õnneks on tehases toodetud kinnitusdetailid ja keermelukustusvedelikud tavaliselt tõrkekindlad ning väntvõlli rihmaratas jääb tavaliselt pingutatuks ja paigale kogu sõiduki eluea jooksul.
Kui väntvõlli rihmaratas pöörleb töötava mootori pööretega võrdsetel pööretel, siis erinevad rihmajamiga komponendid pöörlevad enamikul juhtudel mootori pöörlemissagedusest palju kiiremini. See saavutatakse erinevate suuruste rihmarataste vaheldumisega erineva suurusega rihmaratastega, et muuta lõplik ajami ülekandearv produktiivsema komponendi ajami kiiruseks. Mootori komponentidele erinevate erineva suurusega rihmarataste paigutamisega saab iga komponent pöörata erineva kiirusega, samal ajal kui väntvõllil on sama veoratas.