Klapijaam koosneb kõigist sisepõlemismootori osadest, mis avavad ja sulgevad mootori klappe. Ilma ventiilideta ei saa mootor vastu võtta auto toiteks vajalikku õhku ja kütust. Samuti võimaldavad klapid pärast põlemist kasutatud õhu ja kütusesegu väljuda läbi heitgaasisüsteemi. Klapijaam koosneb tavaliselt ventiilidest endist ja nende pööramiseks kasutatavast nukkvõllist. Muud osad varieeruvad sõltuvalt konkreetsest konstruktsioonist, kuid igaüks täidab ventiilide liigutamisel teatud funktsiooni.
Kui mootoril on vaja võimsust luua, peab ta seda tegema, surudes õhu ja kütuse segu väikesesse ruumi ja süüdates selle sädemega. Mootori silindrid täidavad seda tööd suletud kambris. Õhu ja kütuse sellesse kambrisse pääsemiseks avaneb klapp. Kui segu on sees, sulgub klapp, et luua tihe tihend. Pärast seda, kui segu süttib ja vabastab energiat auto rataste pööramiseks, avaneb teine ventiil, mis võimaldab heitgaasidel väljuda.
Klapimehhanismi funktsiooni teostamisel kasutatakse kolme erinevat levinud konstruktsiooni, kusjuures ülaosa nukkvõlli kasutatakse kõige sagedamini uutel sõidukitel. Seda tüüpi ventiilide puhul suruvad nukkvõlli väikesed labad nukkvõlli pöörlemisel vastu ventiile ja see põhjustab ventiilide ajutise avanemise. Nukkvõll on hammasrataste või rihmade abil ühendatud väntvõlliga, mis võimaldab tal koos mootoriga õigeaegselt pöörata. See tagab ventiilide õigeaegse avanemise ja sulgumise ning hoiab ära mootori süütehäirete. Teised ülaosa nukkvõlli versioonid kasutavad ventiilide avamiseks ja sulgemiseks labade asemel lisaosi.
Teist tüüpi nukkvõlli konstruktsioon on nukk-in-plokk. See töötab peaaegu samamoodi nagu ülaosa nukkvõll ja avab ventiilid kas neile vajutades või töö tegemiseks lisaosi aktiveerides. Erinevus seisneb selles, et nukk-ploki konstruktsioon asetab nukkvõlli mootori sisse, mitte selle peale. Tavaliselt aktiveerivad klapid osad, mida nimetatakse nookuriteks ja tõukuriteks. Kolmas konstruktsioon kasutab nukkideta mootorit, mis töötab nukkvõlli kasutamata ja kasutab ventiilide aktiveerimiseks erinevaid meetodeid, näiteks andureid.
Kui klapijaam ei tööta korralikult, võib see põhjustada mootori süütetõrke. Plahvatus kambrites võib toimuda liiga vara või liiga hilja. Mõlemal juhul ei tooda mootor nii palju võimsust ja osad võivad aja jooksul plahvatusjõu tõttu kahjustada saada. Kui juht märkab, et auto mootor toodab väiksemat võimsust, tõrkeid või kummalisi helisid, peaks ta laskma mootorit mehaanikul üle kontrollida, et vältida täiendavaid kulukaid kahjustusi.