Väändevibratsioon tekib pöörlevate süsteemide tasakaalustamatuse tõttu, näiteks pöörleva võlli vale joondamine või nõrk ühendus, mis võimaldab väikeseid soovimatuid liikumisi piki pöörlemistelge. Osad on ette nähtud pöörlema konstantse kiirusega või mõnikord on neid vaja kiirendada või aeglustada. Mida vähem äkilisi või juhuslikke vibratsioone pöörlev osa töötamise ajal kogeb, seda pikem on selle eluiga. Paljud väändekomponendid on konstrueeritud materjalidest, mis taluvad pikaajalisi väändekahjustusi, mida tuntakse ka kui väändeväsimust. Ilma piisava vibratsioonikoormusega testimiseta võivad pöörlevad osad läbi murda, katastroofiliselt ebaõnnestuda, põhjustada perifeerseid kahjustusi – isegi masina operaatori surma.
Pöörlevad vardad, mis on tavaliselt jõuülekande osad, nagu ülekandevõllid, nukkvõllid, väntvõllid, veovõllid ja võllid, kogevad väändevibratsiooni, kui nad edastavad jõudu mingist generaatorist. Sellised pöörlevad võllid on valmistatud plastilistest materjalidest, näiteks metallidest, millel on suurem purunemiskindlus – pragunemiskindlus. Metallilised pöörlevad osad purunevad aeglase lõhenemise tõttu pinnalt, kus on suurim väändepinge ja kus pragusid on kõige lihtsam tuvastada. Praod võivad tekkida ka pöörlevatest muhvidest, kinnitusavade sees olevatest pinnavigadest. Rikkepindade klemmpraod kasvavad ligikaudu tasapinnal, mis on risti pöörleva võlli pikkusega ja ümber kesktelje.
Väändevibratsiooni lihtne näide on teeviit ühtlase tuulega. Kinnitused ja kronsteinid, mis hoiavad silte tavatingimustes üleval, ei ole ette nähtud pöörleva liikumise vastu. Tormis tuiskavad liiklusmärgid torsioonvibratsiooni mõjul tuules edasi-tagasi. Isegi mõned väga suured märgid võivad nende sildumiskohtadest välja rebida, muutudes orkaanile sattunud ettevaatamatutele šrapnelliks.
Väändevõnked võivad tekkida võlli spetsiifilise resoneeriva geomeetria korral või kui pöörlemiskiirused on suured, tõustes üle teatud piirväärtuse. Sel hetkel muutub pöörlemine ümber võlli telje dünaamiliselt ebastabiilseks ja tekivad kahjustavad vibratsioonid. Need juhuslikud vibratsioonid, mis on vastuolus võlli normaalse pideva liikumisega, avavad metallis pragusid ja on pöörlevate osade rikke peamised põhjused.
Kui osa õhukesest pöörlevast komponendist, näiteks turbiini labast, läbiva prao tõttu puruneb katastroofiliselt, võib see kaasa tuua suurema tasakaalustamatuse, mis võib hävitada terveid toitesüsteeme. Põhjus, miks väändvibratsiooni on raske arvesse võtta, on see, et katsetamise ajal on keeruline perioodilisi väändekoormusi rakendada. Tänapäeval on võllid projekteeritud analüütiliste tööriistadega, et optimeerida võllide pikkust ja läbimõõtu, et minimeerida väändevibratsiooni.