V-kiirused on õhusõiduki kiiruste kogum, mis on õhusõiduki käitajate jaoks juhiseks. Need näitavad kiirust, mida õhusõiduk peab saavutama või säilitama mitme lennuetapi jooksul ideaalse jõudluse ja ohutuse tagamiseks. Enamikul lennukitel, näiteks fikseeritud tiivaga lennukitel, helikopteritel ja purilennukitel, on oma V-kiiruse standard. Kommerts- ja erapiloodid peavad üldjuhul omama tööteadmisi konkreetse õhusõiduki V-kiiruste kohta, enne kui neile antakse luba selle lennukiga lendamiseks.
V-kiiruses V tähistab kiirust ja enamikul V-kiiruse graafikutel kasutatakse lennuki kiiruse näitamiseks sõlmi. Vanade lennukite puhul näidatakse õhukiirust kilomeetrite või miilide tunnis. Lennukite puhul, mis suudavad saavutada suuri kiirusi, kasutatakse selle asemel tavaliselt mach-numbreid.
Lennukitootjad ja riigi lennunduse reguleerimise osakond on organisatsioonid, mis tavaliselt reguleerivad V-kiirusi. Individuaalsed õhukiirused, mis hõlmavad kogu V-kiiruse komplekti, määratakse enamasti kriteeriumide seeria kaudu, mis mõõdavad õhusõiduki disaini ja jõudluse erinevaid aspekte.
V-kiiruste seadistamisel võetakse arvesse mitmeid tegureid. Lennuki konstruktsioon, materjal, millest see on valmistatud, ning maksimaalne ja minimaalne kaal on lennukiiruse arvutamisel ühed olulisemad aspektid. Pärast kiiruste määratlemist testib tootja õhusõidukit põhjalikult, et teha kindlaks, kas see töötab etteantud kiirusel.
Enamikul õhusõiduki mõõteriistadel on viis aidata piloodil jälgida, kui kiiresti lennuk oma V-kiiruse suhtes liigub, ilma et piloot peaks konkreetseid kiirusi meelde jätma. Tüüpiline lennuki spidomeetril on värvikoodiga näidik, mis näitab, kas lennuk sõidab üleval, all või praeguse lennuetapi jaoks õigel V-kiirusel. See on kasulik, kuna lennukiga lennates tehtavate funktsioonide arv võib raskendada teabe meeldetuletamist.
V-kiiruste üks olulisemaid funktsioone on teavitada pilooti kriitilistest kiirustest erinevate stsenaariumide korral. Piloot saab tavaliselt öelda V-kiiruse eesmärgi vastavalt selle alaindeksile. Näiteks V1 on kiirus, millega lennuk suudab mootori rikke korral veel õhku tõusta. See on ka kiirus, millega lennuk suudab pidurdada ja mitte ületada raja.
Lisaks puudutavad kõik V-kiiruse alaindeksid, mis algavad s-ga, nagu Vso ja Vsr, kiirust, mille korral lennukil on suurim seiskumisoht. Samal ajal on Vr suurim kiirus, millega lennuk suudab pöörata. Vne on kiirus, mida ei tohi kunagi ületada, mis tähendab, et sellest kiirusest üle sõitmine tooks kaasa õhusõiduki konstruktsioonikahjustused.