Ujukkambrit kasutatakse karburaatorisüsteemi osana, et reguleerida mootorile antava kütuse kogust. Seda nimetatakse sageli karburaatori kaussiks. Need kambrid töötavad, võimaldades neis oleval kütusel tõsta õõnsat ujukit, mis on ühendatud sulgventiiliga. Kui ujukikambrisse on sisenenud piisav kogus kütust, tõuseb ujuk üles ja sulgeb ventiili. Kui kütusetase kambris muutub liiga madalaks, langeb ujuk alla ja avab klapi uuesti. Tüüpilisi kütusekambreid saab kasutada ainult horisontaalse orientatsiooni säilitavates karburaatorites.
Töötamiseks peab sisepõlemismootor säilitama ühtlase kütusevaru. Tavaliselt tarnitakse seda tüüpi mootoritele kütust kas karburaator või mõni kütuse sissepritse. Karburaatoriga mootoris peab põlemiskambritesse aspireerimiseks olema survestamata kütuse reservuaar. Seda pidevat survestamata kütuse juurdevoolu hoitakse karburaatori ujukikambris.
Tüüpilise karburaatori ujukikamber sisaldab nõelakujulise ventiili külge kinnitatud õõnsat ujukit. Karburaatori tavalises konfiguratsioonis siseneb kütus toitetorust ujukikambrisse ja põhjustab ujuki tõusu eelseadistatud tasemele. Õige taseme saavutamisel lülitab ujuki külge kinnitatud nõelventiil sissetuleva kütuse etteande välja. Kuna karburaator tõmbab ujukikambrist kütust, väheneb tase ja see põhjustab ujuki allapoole liikumist. See allapoole liikumine avab nõelklapi ja laseb kambrisse täiendava kütuse siseneda.
Mittehorisontaalsetes karburaatorites tuleb kasutada teistsugust ujukambri konfiguratsiooni. Selles konfiguratsioonis moodustab painduv diafragma kambri ühe külje. See diafragma on ühendatud nõelklapiga ja asendab ujuki. Kui mootor tõmbab kambrist kütust välja, liigub muutuv õhurõhk membraani sissepoole. Diafragma sissepoole liikumine põhjustab nõelklapi avanemise ja kütusevaru täiendamise.
Karburaatoriga varustatud mootoritel võib mõnikord tekkida ujukambriga seotud probleeme. Kambris kasutatavates messingist ujukites tekib mõnikord leke, mis põhjustab nende ujuvuse kaotamise. Plastujukid võivad rikneda ja korralikult toimimiseks liiga poorseks muutuda. Ujukit kahjustavat kummi ja lakki võib tekkida ka siis, kui kütust hoitakse kambris teatud aja jooksul. Halvasti töötav ujuk põhjustab tavaliselt kambris oleva kütuse tõusu õigest tasemest kõrgemale ja ujutab mootori üle.