Tunneli kere on teatud tüüpi paadikere, mis kasutab kahte eraldiseisvat sponsonit või kere, mis on üksteisega kitsalt paralleelselt paigutatud ja millel on tugev keskosa, mis hoiab õhu kahe kere vahele. Seda tunneli kerekonstruktsiooni kasutatakse laialdaselt mootorpaatide võidusõidus kere konstruktsiooniga seotud aerodünaamilise tõstejõu ja kiiruse tõttu. Katamaraani nimetatakse sageli ekslikult tunnelkereks, kuid katamaraanil on laia vahega kered, mille keskosa on tavaliselt avatud. Tunnelkere konstruktsiooni kasutatakse ka mõne süsta ehitusel, luues sellega algajatele märksa stabiilsema platvormi.
Kahe kere paigutamine üksteisega paralleelselt ja üksteisest veidi eemale loob tunneli kere stabiilse konstruktsiooni, mis sõidab väiksemas koguses vett kui võrreldava suurusega V-kerega konstruktsioon. Jõupaatide võidusõidus kasutatakse tunnelkeret tõstejõu tekitamiseks, püüdes õhku paadi kere keskosa alla. See võimaldab paadil liikuda läbi vee kergemini kui teiste kerekonstruktsioonidega, mille tulemuseks on enamikul juhtudel kiirem paat. Kattes kokpitid iga kere külge, muutub veesõiduk palju aerodünaamilisemaks kui avatud kokpiti stiilis paat.
Kui tavaliselt kasutatakse igas laevakere mootorit, on tunneli kere võimeline saavutama tippkiirusi, mis võib põhjustada ohtlikke ümberlöögiõnnetusi. Ülesõit on siis, kui paadi esiosa hakkab kaksikkerede vahele jäänud õhupadjal veest üles ja välja sõitma. Kui gaasihooba ei vabastata, mis võimaldab kerel vette tagasi asuda, võib see lõpuks jätkata tagasipöördumise punktist mööda. Kui see seisund ilmneb, läheb paat täielikult ümber ja tavaliselt maandub tagurpidi vette.
Paljud võidusõidumeeskonnad, kes kasutavad tunneli kere, toetuvad pardal olevale hapnikusüsteemile, et pakkuda meeskonnale hingamisõhku, kui paat saab ümberlöögi. Meeskonna kiivritesse pumbatud hapnikupaagid võivad aidata säilitada elu kuni päästepaat saabub õnnetuskohale. Enamik tunneli kere meeskondi paigutab juhi paadi ühele küljele ja gaasipedaali teisele küljele. Juht juhib paati ning vastutab pöördepoide asukoha ja kursil püsimise eest. Gaasihoob vastutab mootorite kiirendamise ja aeglustamise eest, samuti jälgib mootori kriitilisi funktsioone, nagu õlirõhk ja temperatuur.