Tõukejõu vektoreerimine on asendi- või suunajuhtimise vorm, mida saab kujundada igale sõidukile, mis suudab mootoriga tõukejõu abil kolmes dimensioonis liikuda, näiteks õhusõidukile, kosmoselaevale või veealusele veealusele sõidukile. Raketi- või reaktiivmootoritega sõidukite kalduvus on liikuda täpselt vastupidises suunas, kui heitgaasid väljuvad selle tahapoole suunatud tõukeotsakust. Kui see tõukejõud suunatakse sõidukist väljumiseks erineva nurga all kui sõiduki nurk horisondi või selle ettenähtud sõidusuuna suhtes, võib see aidata kiiretel pööretel, selle asemel, et toetuda lihtsalt aerodünaamilistele juhtpindadele või lõhkuda kosmoseaparaadi rakette. seda teha.
Alates 2011. aastast kasutavad mitmed täiustatud lennukid praegu tõukejõu vektorit, sealhulgas Venemaa Sukhoi SU-30 MKI, mis on müüdud ka Indiasse, USA õhujõudude hävitaja F-22 Raptor ja EF või Eurofighter 2000, mis on ehitatud sõjaväeteenistuseks. Ühendkuningriik, Saksamaa, Itaalia ja Hispaania. Reaktiivlennuk AV-8B Harrier II on ka näide tõukejõu vektorlennukist, mis töötati algselt välja Ühendkuningriigis ja on olnud kasutusel alates 1981. aastast mitmes Põhja-Atlandi Lepingu Organisatsioonis (NATO) osalevas riigis, sealhulgas Hispaanias, Itaalias ja USAs. . USA ja Iisrael töötasid 16. aastate alguses ka F-1990 hävitajate programmi kallal, mida tunti mitmeteljelise tõukejõu vektorina (MATV).
Tõukejõu vektorit on kasutatud ka mitmete raketi- ja kosmoseaparaadisüsteemide puhul. 21. sajandil on hiljutisi tähelepanuväärseid näiteid Jaapani raketi Mu rakett ja Euroopa Kosmoseagentuuri (ESA) Väikeste kõrgtehnoloogiliste uuringute ja tehnoloogia missioonide (SMART-1) Kuu missioon. 2005. aastal. Varasemad süsteemid, mis on kasutanud tõukejõu vektorit, hõlmavad USA kosmosesüstikut ja 1960. aastate USA kuurakette Saturn V. Teadaolevalt kasutavad seda tehnoloogiat ka mitmed USA strateegilised tuumaraketisüsteemid, sealhulgas maismaal asuv mandritevaheline ballistiline rakett Minuteman II (ICBM) ja tuumaallveelaevadele paigutatud allveelaevade ballistilised raketid (SLBM).
Tõukejõu vektori juhtimise saavutamiseks on kasutatud mitmeid erinevaid lähenemisviise. Lennukite puhul on tüüpiline väljalaskeotsaku liikumise sidumine piloodi juhtseadiste külge, nii et lennuki pinnad, nagu rool ja sibad, ei reageeri tema vektorimuutustele, vaid ka väljalaskeotsak liigub nendega paralleelselt. USA F-22-l on väljalaskeotsikul liikumisvabadus 20 kraadi ulatuses, mis annab lennukile 50% võrra suurema veeremiskiiruse. Veeremiskiirus on õhusõiduki võime kalduda lennu ajal kesksest liikumisteljest kõrvale kaldudes (üles ja alla) või kaldudes (vasakule ja paremale). Vene SU-30 MKI-l on väljalaskeotsik, mis võib pöörata horisontaaltasapinnas 32 kraadi ja vertikaalselt 15 kraadi, mis võimaldab lennukil sooritada kiireid kaldemanöövreid 3-4 sekundiga õhukiirusel umbes 217–249 miili tunnis (350–400 kilomeetrit tunnis).
Kosmoselaevade või rakettide puhul võib tõukejõu vektoreerimine hõlmata kogu mootorisõlme liigutamist sõiduki kere sees, mida nimetatakse kardaanuks, mida tehti USA raketiga Saturn V, või väljalaskesüsteemi põhikomponente saab liigutada paralleelselt. Tahkekütuse rakettmootorid, nagu Jaapani kosmosekanderakett Mu, ei saa muuta tõukejõu kütuse suunda, seega süstivad nad väljalaskeotsaku ühte külge jahutusvedelikku, mis sunnib kuuma heitgaasi väljuma teiselt poolt, et tagada vektorefekt. . Seda tehakse ka USA poolt kasutusele võetud tahkekütuselise raketi Minuteman II puhul, kus selle vedelkütusel töötav Trident SLBMS kasutab düüsi enda liigutamiseks hüdrosüsteemi.
Kosmoselaevadel, mis on ette nähtud Maa gravitatsioonikaevu väljumiseks, on peamine tõukemootor sageli asendit reguleerivatest rakettidest või tõukejõu vektorsüsteemidest eraldatud ning iga süsteem võib kasutada erinevat tüüpi tõukejõumeetodeid ja kütuseid. Alates 21. sajandi algusest on kosmosemissioonidel tehtud katseid siduda need kaks tõukejõusüsteemi üheks tavapäraselt toitavaks süsteemiks. ESA SMART-1 missioonil tunti seda ühisoperatsiooni täiselektrilise konstruktsioonina, mida nimetatakse asendi ja orbiidi juhtimissüsteemiks (AOCS). Euroopa Student Moon Orbiter (ESMO), mida plaanitakse käivitada aastatel 2014–2015, kasutab keeruka ioontõukejõusüsteemi osana ka tõukejõu vektorit.