Tõukejõu ümberpööramine on tehnika, mis on saadaval teatud tüüpi õhusõidukite aeglustamiseks, muutes tõukejõu suunda, lükates lennuki aeglustamiseks tagasi, mitte ettepoole. Seda nimetatakse teatud seadetes ka vastupidiseks tõukejõuks ja see on saadaval reaktiivlennukitel koos juhitava sammuga propellereid kasutavatel lennukitel. Üldiselt kasutatakse seda tehnikat lisaks pidurdamisele ja lennuki aeglustamiseks spoilerite kasutuselevõtule.
Kui lennukid maanduvad, märkavad reisijad tõenäoliselt tiibade klappe, mis tõusevad, et tekitada suurem takistus, mis aeglustab lennuki edasiliikumist. Lisaks rakendatakse lennuki peatamiseks pidureid. Tõukejõu ümberpööramine on veel üks meetod lennuki aeglustamiseks, pidurite kulumise vähendamiseks ja lennukite peatumiseks lühema vahemaa tagant. Lennukid ei saa peatumiseks tugineda ainult tõukejõu ümberpööramisele ja tavaliselt peavad nad maanduma lendoravatele piisavalt kaua, et lennuk saaks ilma selle tehnoloogiata täielikult seiskuda, välja arvatud juhul, kui tegemist on hädaolukorraga ja lennuk peab ohutuse tagamiseks maanduma lähimasse lennujaama. põhjustel.
Selle reaktiivlennukite tehnikaga pööratakse mootoritest väljuv gaasivool vastupidiseks, sageli kasutatakse klappmehhanismi, mis blokeerib normaalse väljalaskeava, suunates gaasi teises suunas ja tekitades vastupidise tõukejõu. Inimesed, kes istuvad tiiva lähedal aknaistmetel, näevad mehhanismi töös, kui nad lennuki maandumisel akendest välja vaatavad. Reguleeritava sammuga propelleriga lennukite sammu muudetakse, et suruda õhku teises suunas. Mõlemal juhul, kui lennuk seisaks paigal, kui tagurpidi tõukejõud oli aktiveeritud, liiguks see ettepoole, mitte tagasi.
Tõukejõu ümberpööramissüsteemiga lennukitel on märgutuled, mis annavad pilootidele teada, kui see on aktiivne. Tavaliselt takistavad tõrkekaitsed selle õhus aktiveerimist, välja arvatud mõned sõjalennukid, kus seda võidakse kasutada maandumisel, et lennukit viimasel minutil aeglustada. Piloodid saavad kokpiti ekraanidelt lugeda mootorite tekitatavat tõukejõudu, kasutades seda teavet stardiks ja maandumiseks valmistumisel.
Paljud lennukid kasutavad maandumisel tõukejõu ümberpööramist, kui see on saadaval, et vähendada õhusõiduki mehaaniliste süsteemide pinget. Lennuki aeglustamine seda tehnikat kasutades kulutab vähem pidureid ja rehve, mis võimaldab osadel kauem vastu pidada ja vähendab lennuki ohutuks ja töökorras hoidmiseks vajalikke hoolduskulusid.