Tõukejõu ja kaalu suhe peegeldab edasiliikumise hoogu, mida mootor võib tekitada võrreldes oma kaaluga. Lennukid ja raketid kasutavad tõukejõudu, et ületada tõmbejõud ja liikuda õhus. Mida kõrgem on tõukejõu ja kaalu suhe, seda kiiremini suudab veesõiduk kiirendada ja seda kiiremini saab see sõita. Insenerid ja teised arendusmeeskondade liikmed kasutavad erinevaid meetodeid, et kontrollida mootorite ja nende poolt kasutatavate sõidukite kaalu, et kompenseerida kaalu ja takistust.
Selle suhte arvutamiseks on mitu võimalust. Mõned arvutused võtavad arvesse ainult mootori kaalu, teised aga kogu veesõidukit. Lisaks võib tõukejõu ja kaalu suhe muutuda sõltuvalt gaasipedaali kiirusest ja mõnest muust tegurist, näiteks gravitatsiooni rollist ülikõrgelt lendavate veesõidukite puhul. Tehniliste spetsifikatsioonide jaoks võivad arendajad arutada algtõuke ja kaalu üle, märkides, et need võivad lennu ajal muutuda. See annab üldise ülevaate ja nõudmisel võidakse teha kättesaadavaks täpsemad andmed.
Raskemad mootorid toodavad tavaliselt rohkem võimsust, kuid nendega kaasneb tõukejõu ja kaalu kompromiss. Arendajad saavad kasutada selliseid taktikaid nagu kergmetallide kasutamine mootori konstruktsioonis ja väga kerge katte kasutamine mootori kaitsmiseks. Samu ehitusvõtteid võib kaaluda ka veesõidukite projekteerimisel, et kaalu võimalikult palju vähendada. Disainerid peavad mõtlema ka täismassile täiskütusega veesõidukite puhul, millel on maksimaalne reisijate ja lasti koormus.
Väga suure tõukejõu ja kaalu suhtega veesõidukid võivad lühematel radadel startida järsema nurga all. Selle näiteid võib näha sõjalennukitega, millest paljud võivad ohutult õhku tõusta ja lennukikandjatel maanduda, kus veavaru on väike. Need veesõidukid on nende disaini ja kandevõimet arvestades üllatavalt kerged ning nende mootorid on äärmiselt võimsad. See võimaldab neil luua kõrge tõukejõu ja kaalu suhte.
Kommertslennukitel, kaubalennukitel ja muudel veesõidukitel võib erinevatel põhjustel olla madalam suhe. Kõrgete suhtarvude kujundamine kipub olema kulukas ja võib olenevalt käsitööst hõlmata kompromisse ohutuse ja mugavuse osas. Lennukite loojad ei taha kavandada tahtlikult ohtlikke õhusõidukeid, kuid mõne seade puhul võivad nad olla mugavamad, kui mõned seaded on madalad, teistes mitte.
Näiteks sõjaväepiloodid saavad tundide kaupa väljaõpet ja pidevat praktikat, mis valmistab neid ette mitmesugusteks vahejuhtumiteks. Kommertspiloodid veavad hinnalist lasti ja võivad olla vähem kogenud, mistõttu on ohutuskaalutlused väga olulised. Tasuvusanalüüs aitab inseneridel kindlaks teha, milliseid disainifunktsioone rakendada, võttes arvesse lennuki võimalikke rakendusi.