Kahveltõstuki tungrauad on spetsiaalselt tõstukite tõstmiseks mõeldud tõstukit rataste vahetamiseks ja neid käivitatakse hüdrauliliselt käsitsi juhitava pumba abil. Tõstemehhanismid on üldiselt käärikujulised, kusjuures tõstehoob on varustatud sälkudega või profileeritud kontaktpadjaga, et tagada positiivne kontakt sõiduki tõstepunktidega. Tõstuki tungraua teistest tungrauadest eristab selle madal üldprofiil, mis on loodud tõstukitele omase madala kliirensi jaoks. Tõstuki tungraua tõstevõime on erinev, kuid keskmine maksimaalne kaal jääb vahemikku 8,000–9,000 naela (3,629–4,082 kg). Turul on palju erinevaid tõstuki tungraua marke ja mudeleid, millel kõigil on erinevad spetsifikatsioonid ja võimsused, kuid üldiselt sarnane.
Kahveltõstukid moodustavad sageli paljude suurte materjalikäitlustoimingute selgroo ja üldiselt logivad märkimisväärse arvu töötunde. Väikeste pöörderingide ja enamiku materjalikäitlusmarsruutide korduvuse tõttu on tõstuki rehvide kulumine enamiku operaatorite jaoks tõsine probleem. Tõstuki rehvide vahetamine ei ole siiski lihtne ülesanne, kuna sõidukid istuvad tavaliselt maapinnast madalal ja on oma kompaktse suuruse kohta suhteliselt rasked. See nõuab sõidukite tõstmiseks rehvivahetuseks spetsiaalse tungraua kasutamist. Tõstuki tungraud on spetsiaalselt loodud nii väga madala kliirensi kui ka raskete raskustega toimetulemiseks, mis on seotud nende väikeste tööhobuste tõstmisega.
Enamik tõstuki tungraua tüüpe on tavapärase käärkonstruktsiooniga, millel on kaks ligikaudu võrdse pikkusega lamedat õla, mis on kokku kinnitatud nii, et need saavad liikuda samamoodi nagu käärid. Iga käepaari vastassuunalised alumised otsad toetuvad maapinnale, kusjuures üks komplekt on tavaliselt varustatud terasratastega, mis võimaldavad tungraua ümber lükata. Teised kontaktpunktid on varustatud laia jalapadjaga, mis tagab positiivse kontakti maapinnaga, vähendades tungraua ümberkukkumise ohtu tõstmise ajal. Jalapadja õlgmete ülemised otsad on kinnitatud pöörlevate tihvtidega hüdropumba korpuse külge. Rataste või tõstehoobade ülemised otsad on varustatud sälgulise tõstepadjaga, mis on profileeritud nii, et see tagab positiivse kontakti sõiduki tõstepunktidega.
Hüdropumba silinder või ajam kinnitub tõstehoobade külge rataste lähedal. Tungraua juhitakse tavaliselt käsitsi, kasutades pumba käepidet ja käivitamisel surutakse silind pumba silindrist välja märkimisväärse rõhu all. Tulenevalt asjaolust, et pumba korpus kinnitub ühe tungraua hoobade komplekti ja silindriga teise külge, põhjustab see toiming „kääride” avanemise, tõstes tõstepadja tõhusalt iga pumba käiguga. Hingedega hoobade mehaanilise eelise ja hüdropumba võimsuse kombinatsioon annab tõstuki tungraua suurepärase tõstevõime. Kui tõstuki ratas on vahetatud, keeratakse hüdraulikapumba ülaosas asuv vabastusnupp, mis võimaldab vedelikul aeglaselt tagasi mahutisse voolata, langetades seeläbi sõiduki uuesti.