Väändevõtmed võimaldavad reguleerida, et suurendada või vähendada auto väändevarraste koormust, tõstes või langetades seeläbi sõidukit ja muutes vedrustuse palju jäigemaks või pehmemaks. Sõiduki torsioonvarda vedrustus kasutab vedrustuse liikumiseks ja juhtimiseks spiraal- või lehtvedru asemel sirget väändevarda. Väändevarras kinnitub tavaliselt esivedrustuse külge ja šassii külge väändevõtmete abil. Väändvõtmed kinnituvad 90-kraadise nurga all väändevarda külge ja kasutavad sõiduki vedrustuse juhtimiseks paigaldatud reguleerimispolte.
Tüüpiline torsioonvarras on kaheksanurkne, kus see ühendub väändevõtmetega. Väändevarda väändeklahvide indekseerimisega saab tõstejõudu muuta. Sellistes rakendustes nagu maastikuveokid pakuvad mõned järelturu ettevõtted erinevate indekseerimisasenditega väändevõtmeid, mis pakuvad täiendavat kliirensit ja rohkem reguleerimist, kui varuosadega pakutakse. Väändevõtmete paigaldamine on väike projekt.
Kuigi sõiduki tõstmine torsioonvõtmetele avaldatava surve suurendamise kaudu on suhteliselt lihtne reguleerimine, võib see praktika olla ohtlik. Vedrustuse tõstmine väändevõtmete tõstmisega avaldab mitmele vedrustuse komponendile tohutut koormust. Kuulliigendid, tugivardad, teljed ja konstantse kiirusega liigendid võivad enneaegselt rikki minna. Väändevarras ise on sellele asetatava tohutu koormuse tõttu altim tõrgeteta ja puruneda. Vedrustuse piiratud käigu tõttu on sõidukil ka märksa konarlikum sõit.
Väändevõtmeid reguleeritakse tõstes sõidukit ja asetades toed šassii alla. Võtmed asuvad sõiduki all väändevarda otsas, mis on rattast kõige kaugemal. Reguleerimispolti, mis jookseb läbi võtme ja toetub vastu sõiduki šassii, kasutatakse sõiduki tõstmiseks, keerates polti võimalikult sisse, et saavutada maksimaalne tõstejõud. Sõiduk langetatakse, keerates polti nii kaugele kui võimalik; reguleerimispoldi täielik eemaldamine võib aga võtit kahjustada.
Väändvarraste vedrustuse reguleerimisel on kasutajal mõistlik üles märkida sõiduki mõlemal küljel tehtud pöörete arv. See tagab vedrustuse tagasiviimise algsesse asendisse ja aitab seada kummagi külje samale kõrgusele. Tootmise erinevuste ja tolerantside tõttu on võimalik, et samade tulemuste saavutamiseks vajavad mõlemad pooled kohandamisel väikseid kuni suuri erinevusi.