Väändetala vedrustus laenab oma konstruktsiooni haakehoova vedrustusest ja seda kasutatakse peamiselt väikeste ja keskmise suurusega esiveoliste sõidukite puhul. See kasutab spiraalvedru, mis on paigaldatud amortisaatori vahetusse lähedusse või kohale. Väändetala vedrustus on võimeline loobuma rullumiskindlast, osaliselt tänu oma võimele painutada kumbagi külge üksteisest sõltumatult, kui see puutub kokku väändejõuga. Kuigi väändvarda vedrustust ei peeta jõudluslikuks vedrustuse paketiks, on seda edukalt kasutatud sõidukitel, mida turustatakse piiratud jõudlusega sõidukitena, nagu Volkswageni Golf GTI. Autodisainerite seas populaarne, kuna see ei tungi eriti sõitjateruumi tagumistesse jalakaevudesse, on torsioon-tüüpi vedrustussüsteem odav toota ja seda on lihtne valmistada.
Peamine erinevus väändetala vedrustuse ja torsioonvarda vedrustuse vahel on iga komponendi vedru kasutamine. Tala kasutab sõiduki sõitmise pehmendamiseks koos amortisaatoriga kinnitatud vedruga. Väändvarraste vedrustuse puhul on väändevarras tegelikult vedru ja see on konstrueeritud nii, et see paindub ja väändub vastavalt sõidukile, pehmendades tõhusalt sõitu. Väändvarraste vedrustus juhib ka sõiduki sõidukõrgust, kasutades reguleeritavat “võtit”, mida tõstetakse või langetatakse, tõstes või langetades tõhusalt sõiduki asendit. Seda väändevarda vedrustussüsteemi kasutatakse sõiduautodel alates sportautodest kuni maastikuveokiteni.
Väändevarda vedrustus on valmistatud tugevast vedruterasest, mis võimaldab latil purunemata painduda ja väänduda, samas kui tala vedrustus luuakse tavaliselt stantsitud terasdetailide kokku keevitamisel, et luua vedrustussüsteem. Vedrustus suudab tootmistolerantside tõttu veidi painduda, kuid süsteem ei ole loodud konstruktsioonis arvesse võetud paindumisvõimega. Kuna spiraalvedru ja amortisaator hoolitsevad tee konaruste eest, on tala paindevõime enamasti ootamatu boonus. Kui seda on vaja õnnetuse või muude põhjuste tõttu tekkinud kahjustuste tõttu, asendatakse väändetala tavaliselt üksiku üksusena ja asendatakse uue koostuga.
Erinevalt sirgest teljest, mis kinnitab rattad ühele teljele, mis on riputatud tüüpilise lehtvedrude komplektiga, kasutab torsioontala vedrustus sõiduki šassiile kinnitatud H- või C-kujulist koostu. Selle koostuga on kaasas spiraalvedrud, mis summutavad tee ebatasasusi. Koostu kuju aitab kaasa selle paindlikkusele.