Töörõhk on standardne rõhutase, mille all süsteem töötab, tavaliselt üsna kitsas lubatud hälvete vahemikus. Paljud süsteemid, alates sõidukite kütusetorudest ja lõpetades kosmoseülikondadega, on loodud töötama rõhu all ja ei tööta, kui survet pole. Üldiselt, kui rõhk on liiga madal, ei saa süsteem toimida ja kui see on liiga kõrge, tekib süsteemis plahvatusoht, kuna komponendid ei talu kõrget rõhku. Katastroofiliste süsteemitõrgete vältimiseks kasutatakse surveventiile ja muid ohutusmeetmeid.
Enamiku rõhu all olevate süsteemide puhul näitab näidik praegust rõhku. See tõstab töörõhu sageli roheliselt esile, et inimesed teaksid, millal süsteemil on tööks piisav rõhk. Madalam rõhk võib olla kollane, hoiatades inimesi tõsiasjast, et süsteem ei ole veel rõhu all või on mingi probleem, mis takistab täisrõhku, näiteks leke või gaasipuudus. Kõrgrõhuala on sageli punasega esile tõstetud ja häiresignaalid võivad süttida, kui see ületab teatud taseme.
Rõhku saab süsteemis juhtida mitme meetodi abil, sealhulgas kasutades erinevaid viise süsteemi laadimiseks täisrõhu saavutamiseks ja rõhu voolu reguleerimist ventiilidega. Süsteem on loodud töörõhu saavutamiseks ja säilitamiseks, kui pole probleeme. Mõned näited probleemidest võivad hõlmata nõrku ühendusi, lekkeid, valesti seatud ventiile ja muid defektseid komponente. Surve võib erinevatel asjaoludel hakata liiga kõrgeks minema. Rõhu vähendamiseks saab selle vabastamiseks avada ventiilid ja inimesed saavad ka süsteemi pingest välja lülitada, et lõpetada täiendava rõhu lisamine.
Tavaliselt on süsteemi juhendis teave normaalse töörõhu, maksimaalse töörõhu ja maksimaalse lubatud töörõhu kohta. Selle teabe saab trükkida ka seadme küljel olevale plaadile, et inimesed saaksid sellele kiiresti viidata. Üks oluline asi, mida tuleb meeles pidada, on see, kuidas rõhk võib sõltuvalt temperatuurist ja kõrgusest varieeruda. Näiteks sõidukite puhul peaksid inimesed rehve kontrollima ja täitma siis, kui need on külmad, mitte siis, kui auto on mõnda aega sõitnud. Sõitmisel tekkiv kuum õhk võib rehve täita ja muuta need täis, kui need ei ole.
Kui süsteem on pidevalt üle- või alarõhu all, võib see põhjustada talitlushäireid. See on ka märk aluseks olevast probleemist, millega tuleb tegeleda, ja tehnik peaks seda hindama, et toimuva kohta rohkem teada saada.