Teljesõlm koosneb tavaliselt sillast, rummust, laagritest ja tihenditest. Tagateljega sõidukis võib see olla ja tavaliselt on see tugev terasteljekomplekt. Telg on rihveldatud otsas, mis sobib tagumise diferentsiaaliga ja mille teises otsas on teljerumm, mille vahel on sirge täisterasest telg. Esisillaveolise või nelikveolise sõiduki esitelje koostu puhul on telg kaheosaline konstantse kiirusega (CV) liigend, mis paikneb telje välimise otsa lähedal. See CV-liigend võimaldab teljel pöörata või painutada, kui esirattad pööratakse sõiduki juhtimiseks.
Kuigi teras, millest teljesõlm on valmistatud, on väga tugev, on tagaveotelje tegelik tugevus tavaliselt seotud telje otsa töödeldud splindide arvuga. Mida suurem on ohvrite arv, seda tugevam on teljekoost. Jõuteljepaketis on 40-krooniline telg tavaliselt tugevam kui 28-krooniline telg. Selle põhjuseks on suurenenud ala, millele koormus asetatakse. See sarnaneb suure raskuse hoidmisega kahe sõrmega võrreldes sama raskuse hoidmisega nelja sõrmega.
Esiveolise telje koostu puhul on tugevus sageli CV-liigendi tugevusega seotud. Roolimisel pöörleva telje olemus põhjustab mootori pöördemomendi läbimise CV-liigendist. Selle stsenaariumi korral ei liigu mootori võimsus tugevat terasteljesõlme; selle asemel läbib see väga väikest terasest pinda ja laagrit. Paljude CV-liidete puhul koosneb seade ümmargustest teraskuulidest, mis liiguvad pikkades suletud rennides. Kui telg pööratakse pöörderakenduses, liiguvad kuulid küna küljele ja võimaldavad välimisel rattal enda ümber pöörata ning pallid sõidavad sirgjooneliselt küna keskel.
Enamikes esiveotelje konstruktsioonides kasutatakse nii sisemist kui ka välimist rihveldatud ala. Sisemine spline haakub diferentsiaalis oleva kiiluga, välimine aga sobitub rattarummuga. See disain võimaldab juhtteljel puruneda, säilitades samal ajal rattarummu. Kui rummu töödeldakse teljesõlmega samamoodi nagu tagasilla puhul, kukuks esiratas telje purunemisel sõidukilt maha.