Teljeklambrid on seadmed, mida kasutatakse teljekorpuse kinnitamiseks sõiduki vedrustuse külge. Sõidukitel kasutatakse kahte erinevat tüüpi teljeklambreid: spiraalvedrud ja lehtvedruklambrid. Keerdvedruklambrid koosnevad tavaliselt ainult vedrudest või vedrupadjanditest, samas kui vedrude vedrutelje kronsteinid sisaldavad ka haakehoova kronsteine ja aeg-ajalt panhardi vardaklambreid. Mõned jõudlustüüpi kronsteinid hõlmavad nii veojõuvarda kinnitusi kui ka reguleeritavaid kronsteine, mida kasutatakse veojõudu suurendavate mehhanismidega. Enamik kronsteine on keevitatud telje korpuse külge ja on valmistatud ülitugevast terasest, et taluda pikaajalist kasutamist kõige karmimates tingimustes, mis tavalisel sõiduteel esinevad.
Tavaliselt pole kunagi põhjust teljeklambreid vahetada, välja arvatud suure jõudlusega või kohandatud rakenduse korral. Teise tootja telje kasutamine teise tootja sõidukis hõlmab tavaliselt uute teljehoidjate paigaldamist. Võib-olla kõige tavalisem teljevahetus hõlmab Ford Motor Company tagatelje korpuse paigaldamist sõidukisse. See Fordi telg on võidusõiduringkondade seas tunnustatud kui tugevaim mis tahes tootja saadaolev telg. Fordi telge kasutatakse peaaegu igat tüüpi motospordis ja see hõlmab tavaliselt uute teljeklambrite paigaldamist korpuse paigaldamiseks ettenähtud sõidukisse.
Maastikuringkond hõlmab ka uute sillaklambrite kasutamist paljudes maastikusõidukites. Tavaliselt kasutatakse telje asetamiseks vedrude alla kliirensi suurendamiseks, need ümberehitused hõlmavad sageli ka teise tootja teljekorpuse kasutamist. Paljud Jeepi omanikud ja entusiastid tunnistavad Jeepi telge tavaliselt sõiduki jõuülekande nõrgaks kohaks. See toob kaasa väga populaarse telgede vahetuse, mis hõlmab Toyota Land Cruiseri telgede kasutamist Jeepi vedrustuspaketis. Toyota telgi peetakse Jeepile loomulikuks sobivaks.
Uute sillaklambrite keevitamisel sillakorpusele on oluline teha täpsed mõõtmised ja määrata telg õiges kohas. Isegi väikseim erinevus õigest asukohast võib põhjustada raskesti juhitava sõiduki, mille rehvid on ebaühtlaselt kulunud ning võib põhjustada jõuülekande kinnitumist ja purunemist suure koormuse all. Samuti on soovitatav, et ühe silla kronsteini vahetamisel tuleks vahetada ka teine pool sama tootja kronsteiniga. See väldib ebaühtlast vedrustust, mis on tingitud kronsteini konstruktsiooni erinevustest tootjate vahel.