Teljeferm on seade, mis kinnitatakse telje külge, et anda sellele täiendavat tuge ja tugevust painde või joondusest kõrvalekaldumise vastu. Tavaliselt toodetakse ümmargustest terasvardadest või ruudukujulistest torudest, telje sõrestik ulatub laiuse ulatuses või telje rattarummust rattarummuni, puutudes kokku telje keskosaga. Sõidukitel, mis kogevad suurt koormust kas suure koorma kandmisel või pärast takistusest üle hüppamist tugevalt vastu maad, nagu kõrbes võidusõidus kasutatavad sõidukid, paigaldatakse telje sõrestik tavaliselt telje alla, et pakkuda vertikaalset tuge. Suure jõudlusega sõidukite puhul, mis kogevad tugevat gravitatsioonijõudu (G-jõudu), nagu näiteks drag-võidusõidu tugeval kiirendusel, keevitatakse sõrestik tavaliselt telje korpuse tagaosa külge.
Kuigi tagasild on ehitatud rasketest materjalidest, on sillatorud keevitatud keskosasse, mis loob korpuse mõlemale küljele nõrga lüli. Raske kasutamise korral võib tagatelg painduda või puruneda, põhjustades telje katastroofilist riket ja potentsiaalselt sõiduki purunemist. Teljefermi paigaldamisel jaotatakse teljele avaldatav jõud üle kogu telje laiuse, luues seeläbi palju jäigema konstruktsiooni. Nelikveolistel sõidukitel, näiteks maastikul võidusõidul, kehtib see nii esi- kui ka tagasilla kohta.
Sageli ühendatakse põhitelje sõrestiku kaare ja teljetorude vahele väikesed nöörid. Nii luuakse rippsildadel kasutatavale sarnane teljesõrestike süsteem, kus põhitrossidele on abiks väikesed langevad trossid. See muudab telje korpuse tugevuse veelgi suuremaks. Seda tugevuse loomise meetodit kasutatakse tavaliselt siis, kui telje sõrestiku valmistamiseks kasutatakse ümarlatti või lamedat terast. Kui telje toetamiseks kasutatakse ruudukujulisi või kolmepoolseid torusid, keevitatakse telje sõrestik tavaliselt telje korpuse tagaosa külge, sidudes teljetorud sisuliselt keskosa külge. See on kõige parem saavutada, kui teljekorpus on paigaldatud rakisesse, et keevisõmblustest tulenev kuumus ei moonutaks korpuse kuju.
Tõmbesõiduautode teljesõrestiku kasutamine on sageli parim viis tagatelje korpuse purunemise vältimiseks. Rehvide suurus koos mootori äärmise võimsusega ja tekitatud veojõuga võivad sageli põhjustada rehvide katset ümber teljekorpuse sõita. See viib sageli selleni, et üks või mõlemad teljetorud purunevad tagatelje keskosa küljest.