Teljemutrid on riistvara osad, mida kasutatakse ratta kinnitamiseks telje külge. Telg on pöörlev võll, mis aitab kinnitada rattad ülejäänud sõiduki külge ja hõlbustada liikumist, ning telje mutrid kinnitatakse telje mõlema otsa külge kinnitatud kõrvade külge. Nukkide konfiguratsioon varieerub sõltuvalt sellest, millist tüüpi sõidukile ratas kinnitatakse; mõnel sõidukil on ainult üks kinnitus, teistel aga kuus, kaheksa või rohkem.
Näiteks jalgrattal saab esiratta kahe teljemutri abil kahvli külge kinnitada. Need mutrid keerduvad otse ratta telje külge, mis jookseb läbi selle ratta rummu. Tagaratas võib töötada samamoodi, mis tähendab, et kogu jalgrattal on neli teljemutrit. Paljudel kaasaegsetel jalgratastel pole mutreid üldse; selle asemel kasutatakse kiirkinnitussüsteemi. Sellel süsteemil on õõnes telg, mille kaudu juhitakse kiirkinnitusega varras. Varda ühel küljel kinnitab telge keermestatud kork. Teisel küljel saab hooba pöörata, et varda pingutada või lahti lasta, kinnitades sellega ratta või vabastades selle eemaldamiseks.
Autodel on igal rattal tõenäoliselt mitu teljemutrit. Enamikul autodel on ratta kohta vähemalt neli mutrit, samas kui suurematel sõidukitel võib ratta kohta olla kaheksa või rohkem. Neid mutreid tuntakse mõnikord ka kinnitusmutritena, kuna need keerduvad rataste paigal hoidvate kõrvade külge. On olemas teist tüüpi telje mutrid, mis on tavaliselt palju suuremad kui telje mutrid. See mutter asub telje keskel, et aidata telje võlli mõlemas otsas olevaid komponente oma kohale kinnitada. Kui see teljemutter on eemaldatud, saab telje otstes olevaid komponente remondiks, hoolduseks või asendamiseks eemaldada.
Teljemutrite valmistamiseks kasutatavad materjalid võivad olla erinevad, kuigi kõige levinum materjal on teras. Vastupidavuse ja kuumakindluse tagamiseks kasutatakse tavaliselt kõrgekvaliteedilist terast. Teras kipub olema erakordselt tugev ja kui see on tsingitud, on see rooste- ja korrosioonikindel niiskuse või muude söövitavate materjalidega kokkupuutel. Ka terasel on oma mõju, mis tähendab, et löögi või pöördemomendi korral paindub see kergelt, vältides telje mutrite või muude teraskomponentide klõpsamist või muul viisil rikkeid.