Täiturmehhanismi pöördemoment on pöördemomendi kvantitatiivne väljendus, mida täiturmehhanism on võimeline tootma. Pöördemoment on termin, mida kasutatakse selleks, et määratleda, mil määral liigub liikumapanev jõud objekti ümber oma telje või toetuspunkti. Hea näide selle kohta on suure jõudlusega võidusõiduauto, mis kipub mootori pöörlemisel ühel küljel väänduma või tõusma. Selle reaktsiooni põhjustab mootori pöördemoment, mis, kuigi selle väljundjõud on rakendatud auto edasiviimiseks piki oma telge, avaldab pöörlevat liikumist ümber auto telje. Lihtsamalt öeldes, mida rohkem pöördemomenti seade suudab genereerida, seda rohkem võimsust suudab see avaldada laiema töökoormuse vahemikus.
Millegi tõukamisel kogetav sirgjooneline liikumine on jõu praktiline ilming. Pöördemomenti on seevastu kõige parem kirjeldada kui mutrivõtmele jõu rakendamise tulemust, mis keerab polti ümber oma telje. Sama kehtib ka kruvikeeraja kohta, mida kasutatakse väga visa kruvi lahti keeramiseks. Kui kruvikeeraja käepide on hästi läbimõeldud ja ei libise meistrimehe käes, tekib kruvikeeraja käepidemele rakendatava jõu toimel suur pöördemoment, mis rakendatakse kruvile. Samad põhimõtted tingimuste kohta, mis mõjutavad sarnaste jõudude võimet tekitada pöörlevat liikumist, kehtivad ka täiturmehhanismi pöördemomendi määratlemisel.
Täiturmehhanismi pöördemoment on iga täiturmehhanismi nimispetsifikatsioonide oluline osa. Seadme pöördemomendi reiting määrab, millist tüüpi rakendusi täiturmehhanism reaalselt suudab toime tulla. Madal pöördemoment tähendab, et täiturmehhanism suudab säilitada oma väljundjõudu väga kitsas koormusvahemikus. Niipea, kui see vahemik on ületatud, täiturmehhanism “lämbub” ja ei saa oma tööliigutusi tõhusalt jätkata. Seevastu suure pöördemomendiga ajam suudab mugavalt toime tulla palju laiema koormuse variatsiooniga.
Seda täiturmehhanismi pöördemomendi kontseptsiooni näitab ehk kõige paremini auto, mis läheneb järsule mäele kõrgeima käiguga. Sellises käigukonfiguratsioonis ei suuda mootor suurt pöördemomenti arendada ja tõhusaks mäkketõusuks tuleb valida madalam käik. Sama põhimõte kehtib ka sisemise mehhanismi konstruktsiooniga täiturmehhanismi kohta, mis määrab, kui hästi täiturmehhanismi mootor muudab oma varjatud jõu kasutatavaks pöördemomendiks. Alati ei nõuta kõrgeid pöördemomendi väärtusi, seega ei saavuta kõik täiturmehhanismid sama pöördemomenti, kuigi neil võivad olla sarnased elektrijaamad. See muudab teadlikud valikud kriitiliseks seadmete valimisel rakenduste jaoks, mis nõuavad suuri täiturmehhanismi pöördemomendi väärtusi.