Tagatelje koost on väga suur ja raske terasest ja rauast tükk, mida kasutatakse sõiduki edasiliikumiseks, muutes pöörlemisjõu lineaarseks liikumiseks. Veovõll saadab pöörlemisjõu mootorilt ja ülekandelt tagasilla koostu diferentsiaalile. See koost kasutab telgede, rehvide ja rataste pööramise teel pöörlemisvõimsuse lineaarseks liikumiseks muutmiseks rõnga- ja hammasrataste komplekti. Tagatelje koostu diferentsiaalkomponent võib olla eraldiseisev ja telje korpusest eemaldatav komponent või see võib olla tagasilla püsivalt kinnitatud komponent, millel on eemaldatav kate, mis võimaldab juurdepääsu käigukastile.
Enamikus sõidukites on tagasillasõlm sõiduki suuruselt teine ja raskeim komponent, jäädes alla ainult mootoriplokile. Tagatelje koostu raskuse põhjuseks on see, et see komponent mitte ainult ei toeta sõiduki tagaosa raskust, vaid tagab ka sõiduki tõukejõu. Kõigi ratastega sõidukite toitemeetod on tavaliselt sama.
Mootori pöörleva väntvõlli pöörlemisjõud kantakse üle käigukasti ja saadetakse tagateljele tagaveo rakenduses. Veovõll ühendub hammasratta ikkega, mis on tegelikult hammasratta koon. Hammasratas rakendab pöörlemisjõudu rõngashammasrattale. See on esimene samm lineaarsele liikumisele üleminekul.
Kuna ringkäik liigub ümber tagasilla paketi keskpunkti, pöörab see telgesid, rattaid ja rehve edasiviiva jõuga. Diferentsiaali saab varustada ühega mitmest erinevat tüüpi diferentsiaalipakettidest, millest igaüks pakub konkreetset funktsiooni. Kõige tavalisem diferentsiaalikanduri tüüp on avatud kandur. See toidab ühte veorehvi, samas kui teine jääb vabaks ja ilma mootorita. Seda tüüpi diferentsiaal on paigutatud perekonna sedaani keskmisesse tagasillakomplekti.
Järgmine samm jõudlustüüpi tagasilla komplektis on piiratud libisemisega diferentsiaal. See võimaldab mõlemal tagumisel rehvil sõiduki kinnijäämise korral jõudu saada. Tehase teljepakettidest on kõige jõudlusele orienteeritud kapp või lukustatud kandur. See diferentsiaal annab mõlemale tagarehvile võimsust võrdselt ja alati. See diferentsiaal avaneb ainult selleks, et sõiduk saaks kurvi pöörata. Võidusõidurakendustes on tagateljele tavaliselt paigaldatud pool, et mõlemad teljed alati püsivalt lukustada.