Kleepkiht on oma olemuselt teatud tüüpi tööstuslik liim, mida kasutatakse kõnniteede ehituses sõiduteedel asfaldikihtide ühendamiseks. See on emulsioon, mis on asfaldi sideaine, vee ja emulgeerivate kemikaalide vedelik-vedel segu, mis segab koostisosi kolloidses suspensioonis. Seda asfaldiemulsiooni kantakse teekatte ehitamisel õhukese kihina kuuma seguga asfaldi (HMA) kihtide vahele ja see loob nende vahele kleepuva sideme. Nakkekiht peab katma 90% või rohkem teepinnast, et vältida libisemist, ja kui katmine on mittetäielik, on sõidutee pikaajalised halvenemismõjud, nagu alligaatori pragude, roopade ja löökaukude teke, suurem.
Kleepuvate katete põhikoostisosa on bituumenvedelik, mis on tahke asfaltpinna enda veeldatud süsivesiniku versioon. Emulsioon võib sisaldada ka vee lahjendust, mis on tavaline toote teatud USA rakendustes ja tagab ühtlasema pealekandmise teepinnale. Euroopa riikides on kasutusel kiiremini kivistuv nakkekiht, mis ei nõua emulsioonist vee aurustamist, kuid on sellegipoolest madala viskoossusega või paksusega. Mõnel juhul kasutatakse ka kleepuvat katet, mis sisaldab vedelat polümeeri alust, mis toimib lateksi sideainena. Need variatsioonid loovad kattematerjale, mis võivad olenevalt töödeldava teepinna vajadustest ja kohalikust kliimast ulatuda aeglasest kiireni tarduda ja madalast kuni kõrge viskoossusega.
Pealekantava nakkekihi paksus ja piisava töö tegemiseks vajaliku materjali maht on 2001. aasta seisuga täpselt kvantifitseeritud, lähtudes töödeldava teekatte tüübist. Kui teekate on HMA uusehitis, on vaja 0.03–0.04 gallonit ruutmeetri kohta (0.14–0.18 liitrit ruutmeetri kohta). Need tasemed tõusevad veidi, kui pind on oksüdeeritud HMA, ja peaaegu kahekordistub jahvatatud HMA puhul 0.06–0.08 gallonit/yd2 (0.27–0.36 liitrit/m2).
Tack coat kasutatakse ka monteeritava betooni (PCC) kihtide tihendamiseks. Kui jahvatatud PCC kihid nõuavad sama palju kleepuvat katet kui jahvatatud HMA, siis tavaline PCC nõuab sama palju materjali kui oksüdeeritud HMA. Nakkumiskatte kogus suureneb oluliselt ka siis, kui seda eelnevalt veega lahjendada, et soodustada põhjalikku teekatet, kusjuures kasutatava materjali maht on kolm kuni neli korda suurem kui tavaliselt vajaminev asfaltsideaine kogus.
Mõned vedelasfaldi pealekandmise juhtumid nõuavad ka eelnevalt kruntvärvi kasutamist, mis võib vähendada pinnale sattuvat tolmu. Kui teekate ei ole kleepuva katte pealekandmisel tolmust puhas, seob see asfaldi ülemise ja alumise kihi asemel tolmu, mis põhjustab selle kleepumisomaduste, mida nimetatakse delaminatsiooniks, rikkumist. Mõnes riigis kantakse tegeliku kleepuva katte asemel kattekiht, mis on asfaldisegu, mis on lahustatud süsivesinikes, mis toimivad lahustitena nagu petrooleum, ja seejärel kantakse see asfaldikihtide vahele, et need omavahel siduda.