Survesüüte on sisepõlemisprotsess, mis põhineb kõrgelt suruõhust toodetud soojusel, et süüdata kütuse/õhu segu. Erinevalt sädesüütesüsteemidest ei tugine survesüütega sisepõlemismootor silindrites oleva õhu ja kütuse põleva segu süütamiseks süüteküünla kaarele. Seda tüüpi süütesüsteem kasutab ära äärmuslikku kuumust, mis tekib õhu kokkusurumisel väga kõrgele rõhule, et tagada põlemistsükli lõpuleviimiseks vajalik süüde. Nendes süsteemides kasutatavad kütused on tavaliselt tihedad õlipõhised naftapõhised tooted. Selle süütesüsteemiga mootoritel on mitmeid kasulikke omadusi, nagu suurepärane kütusesäästlikkus, parem pidev suure võimsusega väljund ja parem jõudlus niiskes keskkonnas.
Tavalised bensiini sisepõlemismootorid tõmbavad kütuse ja õhu segu oma silindritesse, kus see surutakse kokku ja süüdatakse süüteküünlast tuleva elektrikaarega. Nende mootorite eelsüüterõhk on tavaliselt umbes 8–14 baari (200 psi). Diiselmootoritel on palju suurem surveaste, mis tekitab kuni 40 baari (580 psi) eelsüütelõhu. Õhk muutub kuumaks, kui nende mootorite temperatuur on süütepunktis tavaliselt 1,022° Fahrenheiti (550° Celsiuse järgi). Just need kõrged õhutemperatuurid tagavad põlemistsükli lõpuleviimiseks vajaliku süttimise.
Diiselsüüteprotsessis kasutatavat kütust ei segata enne silindrisse viimist õhuga, nagu seda tehakse sädesüütesüsteemide puhul. Ainuüksi õhk tõmmatakse silindrisse survetakti alguses ja kütus sisestatakse ainult takti ülaosas. Selles etapis on silindris olev õhk kuumutatud kokkusurumise teel punktini, kus pihustatud kütus aurustub ja süttib, surudes kolvi alla ja ajades väntvõlli. Kütus juhitakse silindrisse pihustisüsteemi abil, mis pihustab selle ühtlaselt rõhu all olevasse kuuma õhku. See pihusti on ette nähtud sellise suurusega tilkade tekitamiseks, mis soodustavad ühtlast aurustumist ja tõhusat süttimist.
Survesüütega kütused on üldiselt õlised naftasaadused, mille tihedus on suurem kui bensiin. Kõige tavalisem neist on diisel, kuigi seda tüüpi mootoreid saab kasutada mitmesugustel toornaftast destilleeritud kütustel või isegi alkoholil ja maagaasil. Viimastel aastatel on tähelepanu pööratud ka kompressioonkütuste tootmisele taimeõlitoodetest, nagu soja- ja kookoseekstraktid. Need kütused, mida tuntakse ka biodiislitena, nõuavad üldiselt olemasolevates mootorites mõningaid muudatusi, kuigi mõnda hiljuti välja töötatud tüüpe võib kasutada tavalistes diiselmootorites otsese asendajana.
Survesüütesüsteemidel põhinevatel mootoritel on ottomootorite ees mitu selget eelist. Kütusesäästlikkus on kindlasti üks olulisemaid; diiselmootorid annavad suurepäraseid kütusekulu näitajaid. Diislid on ka madalamatel pööretel palju tõhusamad, eriti tühikäigul. Diiselmootorid on ka palju vähem altid rikki minema niiskes keskkonnas, kuna puudub bensiinimootoritel vajalik kõrge pingega elektrisüsteem. Diiselmootoritel on üldiselt ka suurepärased konstantse väljundvõimsuse näitajad ja need kestavad tavaliselt kauem kui muud tüüpi mootorid.