Kokkusurumisaste viitab õhu ja kütuse segu mahule või kogusele, mida sisepõlemismootori põlemiskamber mahutab, kui see on tühi ja mille suurim suurus on võrreldes mahuga, mis see säilib, kui segu on kokkusurutud väikseimaks. suurus võimalik. See suhe kehtib nii sisepõlemismootorite, nagu tänapäeva sõidukite puhul, kui ka harva kasutatavate välispõlemismootorite puhul. Nii diisel- kui ka gaasimootoritel on mõlemal surveaste, kuigi diiselmootori konstruktsioon soodustab suuremat surveastet. Suurema surveastmega mootoreid peetakse üldiselt paremaks, kuna need loovad rohkem võimsust, säilitades samas tõhususe.
Mootori surveastme arvutamiseks arvutab insener kõigepealt välja mahu, mida mootori silinder mahutab, kui kolb on silindri põhjas. Mootori ühe löögi ajal liigub kolb alt üles ülespoole ja surub õhu-kütuse segu kokku. Pärast silindri mahu leidmist, kui kolb on all ja seetõttu veel kokku surumata, peaks insener arvutama mahu, kui kolb on üleval ja õhu-kütuse segu on kokku surutud. Näiteks suhe 13:1 tähendab, et mootor mahutab 13 korda rohkem mahtu, kui kolb on all, kui siis, kui see on kokku surutud. Õhu-kütuse segu kogus ei muutu, pigem surutakse see lihtsalt oluliselt väiksemasse ruumi, et tekitada suur plahvatus.
Diiselmootorid kasutavad diisliõli temperatuuri loomiseks kompressiooni
süütab õhu-kütuse segu, mis loob vajaliku jõu sõiduki edasiliikumiseks. Gaasimootorite kõrge surveaste põhjustab sageli probleemi, mida nimetatakse mootori koputamiseks. Diiselmootorid seevastu on töötamiseks mõeldud suurele survele. Gaasimootori puhul peetakse kõrgeks suhet 13:1, samas kui diiselmootori puhul võib see sõltuvalt tüübist olla vahemikus 14:1 kuni 23:1.
Kõrge surveaste põhjustab rohkem võimsust, surudes õhku ja kütust keskmisest veelgi tugevamalt kokku ning tekitades seeläbi jõulisema plahvatuse. Õhk-kütuse segu tihe tihendamine aitab nii õhul kui ka kütusel paremini seguneda ning plahvatuse korral aurustub rohkem segust. Suurem aurustumine on märk suuremast soojusefektiivsusest, mis tähendab, et mootor töötab paremini, ilma et selle võimsuse saamiseks liiga palju lisaenergiat kuluks.
Gaasimootori suurema surveastme puuduseks on mootori koputamise või pingina võimalus. See juhtub siis, kui toimub soovitud suurem plahvatus ja kolb liigub liiga kiiresti üles või alla. Tulemuseks on vali koputav müra ja kui seda ei fikseerita, võib pidev mootori koputamine mootorit jäädavalt kahjustada. Kõrgema oktaanarvuga gaasi või koputusanduriga kasutavad autod võivad kasutada suuremat surveastet, kuid ei suuda siiski vastata diiselmootori suurele suhtele.