Superkruiis on õhusõiduki võime lennata ülehelikiirusel ilma järelpõleti kasutamata. Praktiliselt peetakse lennukit tõeliseks superkruiisiks võimeliseks ainult siis, kui see suudab kasulikku lasti vedades töötada ülehelikiirusel. Superkruiisivõimelisi lennukeid on kasutusele võetud nii tsiviil- kui ka sõjalistel eesmärkidel. Võimalus purustada helibarjäär ilma järelpõletite pikemaajalisele kasutamisele suurendab oluliselt ülehelikiirusega lendude kütusesäästlikkust ja kõrvaldab paljud lahingutingimustes järelpõleti lennu taktikalised puudused.
Suure osa ülehelikiirusega lennunduse ajaloost nõudsid 1 Machi ületavad kiirused – või helikiirus 1,126 jalga (343.2 m) sekundis – järelpõletussüsteemi kasutamist. Järelpõleti süstib kütust mootori joa heitgaasi pärast seda, kui see on juba läbinud reaktiivturbiini, suurendades oluliselt soojust ja rõhku reaktiivtorus ning tulemuseks on reaktiivmootori heitgaaside voog, millel on palju suurem väljumiskiirus. Sellise süsteemi puuduseks on see, et see põletab kütust mitu korda kiiremini kui tavatöös. Lennuk, mis on võimeline kasutama taktikaliselt olulist järelpõlemisaega, kannatab suurenenud kütusefraktsiooni tõttu, mis on lennuki lasti massi suhe, mis peab olema pühendatud kütuse vedamisele. Samuti tekitab see suure ja kuuma heitgaasivoo, mis muudab lennuki infrapunaanduritele paremini nähtavaks, suurendades lennuulatust, millest vaenlased võivad lennukit kergesti märgata.
Ülireisilennuk kasutab tavaliselt allahelikiiruselt ülehelikiirusele kiirendamiseks järelpõletiid, kuigi enamikul juhtudel on selle põhjuseks pigem mure kütusesäästlikkuse pärast, mitte range vajadus. Helibarjääri purustamisel mõjuvad õhusõidukile takistust tekitavad jõud, mis on põhjustatud tema enda helibuumi sees lendamisest, mistõttu on veelgi raskem kiirendada. Pärast seda, kui lennuk on saavutanud 1.1 Machi ehk 1.1-kordse helikiiruse, ei allu see enam nendele jõududele ja omandab palju tõhusama lennuprofiili. Kasutades järelpõletit, et minimeerida helišokist ülesaamiseks kuluvat aega, võib ülehelikiirusega lennuk säästa kütust kogu lennu jooksul, võimaldades isegi järelpõleti kütusekulu rohkem.
Ülehelikiirusega transpordilennuk Concorde kasutas transatlantilistel lendudel rutiinselt superkruiisi, lühendades transiidi aega umbes poole võrra võrreldes allahelikiirusega reaktiivlennukitega. F-22/A Raptor oli esimene sõjaväelennuk, mis oli konstrueeritud püsiva superkruiisivõimega, ehkki mõned varasemad hävitajad olid võimelised spetsiaalsete laadimistega piiratud ülikruiisideks. Paljud järgmise põlvkonna reaktiivhävitajad on loodud selleks, et vähendada nende sõltuvust järelpõletussüsteemidest ülehelikiirusel lendamisel, sest ülikruiisivõimet peetakse tänapäevase õhu üleoleku vajalikuks komponendiks.