Enamikule tänapäevastele lennukitele paigaldatud lennuinstrumendina kasutatakse asendi indikaatorit, mis kuvab lennuki orientatsiooni lennu ajal. Tuntud ka kui tehishorisont, edastab see instrument piloodile kaks peamist näidust: kalde- ja kaldenurgad. Enamik hoiakunäitajaid sisaldab kahe erineva värviga horisonti, tavaliselt sinist ja pruuni, et tähistada taevast ja maad. Ekraani keskel olev miniatuurne lennuk näitab lennuki orientatsiooni horisondi suhtes. Instrumendile joonistatakse sageli kalde või kalde suurust näitavad kraadimärgid, mis näitavad lennuki täpset suunda.
Enamik üldlennunduse õhusõidukites leiduvaid hoiakunäitajaid toimib güroskoopilise jäikuse põhimõttel. Asendinäidik sisaldab suurel kiirusel pöörlevat güroskoopi, mille toiteallikaks on õhusõiduki mootoriga töötav vaakumpump või -pumbad. Pöörlevad güroskoobid tahavad loomulikult jääda tasaseks nagu Maa pind, kui lennuk manööverdab lennu ajal. Seejärel suudab seade sisemiste andurite abil määrata kalde- ja kaldenurki. Oluline on märkida, et enamik hoiakunäitajaid ebaõnnestub liigsete manöövrite ajal ja muutuvad mõneks ajaks kasutuskõlbmatuks.
Asendinäidik on kehva ilmaga lennuks vajalik instrument, kui pilootidele kehtivad instrumentaallennureeglid (IFR). Lend selge nähtavuse ja kõrge pilvisusega perioodidel, kui kehtivad visuaallennureeglid (VFR), ei nõua instrumendi kasutamist. Kuigi see pole VFR-i jaoks nõutav, on soovitatav omada hoiakuindikaatorit, sest see suurendab oluliselt piloodi olukorrateadlikkust ja aitab piloodil juhul, kui tal peaks lennu nähtavus vähenema.
IFR-tingimustes lennates toetuvad piloodid suuresti oma hoiaku indikaatorile, et kuvada lennuki orientatsioon Maa suhtes. See nõuab edasijõudnute väljaõpet, sest piloodid peavad kasutama tavaliselt visuaalseid näpunäiteid, näiteks silmapiiri, kasutama seda väikest instrumenti kokpiti armatuurlaual. Lend IFR-tingimustes eeldab, et piloot peab saama instrumentaallennupädevuse sertifitseeritud lennuõpetajalt. Instrumentaallennupädevusega piloodid peavad säilitama oma oskused rutiinsete lendude ja hindamiste kaudu.
Keerulisematel lennukitel on keerukamad hoiakunäitajad. Enamik kommertslennukeid kasutavad näiteks suunasuuna- ja võrdlussüsteeme (AHRS). Seda tüüpi hoiakuindikaatorid kasutavad täiustatud güroskoope ja magnetomeetreid, mis võivad anda teavet ka lennuki kursi kohta. Suurematel lennukitel on sageli rohkem kui üks hoiakunäidik, mida saab kasutada üks või mitu piloodi.