Riba on pikisuunaline riba piki paadi parda, mis on tavaliselt ehitatud paneelide otstevahelise paigaldamise teel. Strakes on igas suuruses paatide olulised konstruktsioonikomponendid ning neid saab valmistada puidust, metallist, klaaskiust ja muudest ehitusmaterjalidest. Laeva projekteerimisel kaalutakse ribade paigutust enne tähtaega, et tagada õige suuruse ja kujuga paneelide lõikamine, mille eesmärk on minimaalne raiskamine ja ühtlane, esteetiliselt meeldiv välimus.
Strike on näha kahes erinevas laevaehitustehnikas. Klinkerist valmistatud laeval kattuvad paneelid üksteisega, et luua väliskere. Seda disaini kasutasid kuulsalt viikingid väga vastupidavate ja minimaalse kaaluga laevade ehitamiseks. Carvel ehitatud laev kasutab sisemist raami, et toetada paneelide võrku, mis on üksteisega tasapinnas. Igal juhul koosneb triip täisreast paneelidest otsast lõpuni.
Tavaliselt kitsendab ja laiendab konstruktsioon vastusena muutuvale kujule kere pikkuses olevaid ribasid. Mõnikord kitsenevad kaks riba üheks paneeliks, mida nimetatakse stealeriks, kui paadi ots on palju väiksem kui keskmine. Paljudel paatidel on doki kõrgusel lisapaneel, mis summutab lööke ja hoiab ära laevakere kahjustamise dokkimisprotseduuride ajal.
Mõnedel streikidel on erilised nimed, mis sõltuvad nende asukohast mööda kere. Kõige ülemist riba nimetatakse läbipaistvaks ribaks, samas kui kiilu kõrval olev paneel on garboard stre. Paadifirmad võivad kasutada ka terminit “strake”, et viidata juhitavuse ja kiiruse suurendamiseks lisatud ribale. See ei ole kere lahutamatu osa, vaid lisakomponent, mis valminud paadist välja ulatub. Need asuvad tavaliselt paadi põhjas ja võivad vähendada pihustamist, mis on mõne harrastuspaadiga sõitja jaoks muret tekitav.
Laeva jämeda eluea jooksul on kere kontrollimiseks ja hooldamiseks vaja laev perioodiliselt veest välja tõmmata. See võib hõlmata kulunud ja kahjustatud paneelide väljavahetamist, kogu laeva puhastamist ja ülevärvimist, et vett ei pääseks. Halvasti hooldatud paadid hakkavad lõpuks vett võtma ja kaotavad oma ujuvuse. Kahjustatud kered võivad katastroofiliste rikete ja kokkupõrgete suhtes olla haavatavamad ka nende suurenenud nõrkuse ja struktuurilise toe puudumise tõttu.