Spoileron on õhusõiduki tiival asuv juhtpind, mis aitab pöördel, laskumisel ja pidurdamisel. Need on tavaliselt väikeste klappide komplektid, mis asetsevad tiiva ülemise pinnaga tasapinnaliselt, kui need ei tööta, ja tõusevad aktiveerimisel õhuvooluks üle tiiva. See hävitab või “rikub” teatud osa tiiva tõstepotentsiaalist. See efekt annab õhusõiduki pööramisel täiendava sisendi primaarsetele veeremisjuhtpindadele. Spoileron suurendab ka laskumiskiirust ja vähendab maandumisel raja tõstevõimet, suurendades seeläbi pidurdusvõimet.
Enam tuntud kui spoilerid, spoileron on tiibadele kinnitatud juhtpind, mida leidub kõigil rasketel kommertslennukitel ja paljudel väiksematel lennukitel. Tavaliselt koosneb see hingedega piklike klappide komplektidest, mis paiknevad tiiva ülemise pinna keskkoha suunas. Need on hingedega nii, et nad tõusevad tiiva tagumise või tagumise serva suunas, takistades üle tiiva voolavat õhku. Raskete kommertslennukite spoileronide komplekte saab käsitsi käivitada kabiinis oleva hoova abil või automaatselt õhusõiduki kallutus- või pidurdustoimingute osana.
Tasalendu aluseks on mõlema tiiva tõstejõu tasakaalustatud suhe, mis tuleneb tiiva kohal ja all voolava õhu suhtest. Kallutamisel või pööramisel langeb üks tiib pöörderaadiuse sisemuse poole ja välimine tiib tõuseb üles. Peamised juhtpinnad, mis selle toimingu eest vastutavad, on tiibade tagumisel serval nende otste suunas asuvad tiivad. Kallutamisel tõuseb sisemine tiiva tiib tiiva pinnast kõrgemale, nii et üle tipu liikuv õhk saab seda vastu suruda ja tiiva alla suruda. Välistiiva aileron liigub allapoole, nii et tiiva all liikuv õhk saab seda vastu suruda ja tõsta.
Kuigi see võib tunduda tõhus viis õhusõiduki veerema panemiseks, on üksi aileronide kasutamisel üks probleem. Veeremismanöövri ajal toodavad mõlemad tiivad jätkuvalt peaaegu võrdses koguses tõstejõudu, nii et allapoole suunatud tiib võitleb tiiva sisendi vastu. Selle efekti vältimiseks tõusevad sisetiiva spoilerid samal ajal üles. See häirib õhuvoolu üle tiiva ülaosa ja vähendab selle tõstevõimet. See muudab tiiva sisemise tiiva allasuunamise palju lihtsamaks, parandades lennuki veerele reageerimise aega ja avaldades tiivale vähem pinget.
Spoilerone kasutatakse ka siis, kui lennukid hakkavad laskuma. Tavaliselt tõuseb või laskub lennuk nina üles või alla tõstmiseks lifti juhtnuppe kasutades. Lennukid peavad sageli laskuma üsna kiiresti, et säilitada oma lennuplaani laskumisprofiilid. Tavaliselt nõuab see selgelt väljendunud nina allapoole suunatud hoiakut, mis võib reisijaid üldiselt häirida. Laskumise kiirendamiseks paigaldatakse spoilerid, tavaliselt kabiinist käsitsi, mõlemale tiivale, et vähendada osa tiibade tõstevõimest; see põhjustab lennuki kukkumise nii vertikaalselt kui ka mööda liugteed. See võimaldab ka laskumiskiirust mitu tuhat jalga minutis minimaalse ninakõrgusega; kuigi see võib tekitada mõningast löögi, suurendab see reisijate mugavust.
Spoilooni viimane kasutusala on pidurdusabi maandumisel. Tavaliselt on see automatiseeritud protsess, mille algatab lennuki automaatne lennusüsteem. Niipea, kui lennuki põhiülekanne puutub kokku rajaga, eralduvad spoilerid täielikult, mis tapab tiibade tõstmise. See paneb õhusõiduki täielikult rajale sätkuma, võimaldades seega maksimaalset pidurdustõhusust.