Sõidukite kokkupõrgete uurimise ja analüüsimise teadust tuntakse kui sõidukiõnnetuste rekonstrueerimist. Selle eesmärk on kindlaks teha, mis õnnetuse põhjustas või sellele kaasa aitas, sealhulgas juhtide roll, sõiduk, sõidutee ja ilmastikutingimused. Rekonstruktoreid, inimesi, kes tegelevad liiklusõnnetuste rekonstrueerimisega, kasutavad sageli õnnetuse põhjuse väljaselgitamiseks õiguskaitseorganid või samal põhjusel kehavigastuste advokaadid või kindlustusseltsid.
Sõidukiõnnetuste rekonstrueerimisel kasutatakse kokkupõrke analüüsimisel nii inseneriprintsiipe kui ka matemaatika- ja füüsikaseadusi. Uurija külastab õnnetuse sündmuskohta ja kogub võimalikult palju asitõendeid, nagu kaugused löögist kuni viimase puhkepaigani ja libisemisjälgede pikkused. Ta küsitleb ka kõiki kokkupõrke tunnistajaid, sealhulgas juhte ja reisijaid, kui nad ei saanud surmavaid vigastusi. Enamikul juhtudel viib uurija läbi ka sõidukite põhjaliku kontrolli, et välistada sõidukite endi defektsed osad.
Õnnetuse rekonstrueerimine algab tavaliselt õnnetuspaigast, kus mõõdetakse selliseid asju nagu osalenud sõidukite lõplik puhkekoht, kokkupõrkekoht ja kõik libisemis- või sisselõigete jäljed. Need mõõtmised tehakse tavaliselt keerukate elektrooniliste mõõdistusseadmetega. Sündmuskohal tehtud mõõtmised saab seejärel arvutiprogrammi sisestada.
Sarnased mõõtmised tehakse ka sõidukitelt endilt. Iga sõiduki tekitatud kahju täpsed mõõtmised aitavad õnnetust uuesti esile kutsuda. Sõidukite andmed sisestatakse seejärel ka arvutiprogrammi ning objekti kuupäeva ja sõiduki andmete vahele luuakse diagramm, mis näitab, kuidas õnnetus juhtus. Teaduslikke põhimõtteid, nagu lineaarse impulsi ja kineetika säilitamine, kasutatakse sõidukite lõplikust puhkepaigast tagurpidi töötamiseks, et teha kindlaks, kuidas need sinna sattusid.
Sõidukiõnnetuse rekonstrueerimine ei ole hetkel veel lõppenud. Kui kogu saadaolev kuupäev on kokku kogutud, arvutiskeem koostatud, tunnistajad küsitletud ja sõidukid põhjalikult üle vaadatud, tehakse järeldus õnnetuse põhjuse või põhjuste kohta. Seda lõpparuannet võib kasutada tõendina kriminaalsüüdistuses või tsiviilhagis. Nii kriminaal- kui ka tsiviilasjad sõltuvad sageli sõidukiõnnetuse rekonstrueerimise tulemustest ja sageli kutsuvad protokolli koostanud uurija kohtuistungil tunnistama õnnetuse põhjust.