Salongi survestamine on õhu kokkusurumine ja reguleerimine laeva sisemuses, mis tõuseb või laskub väga kiiresti. Enamikul juhtudel arutatakse salongi survet kommertslennureiside kontekstis. Kõik lennukikabiinid on rõhu all, mis võimaldab reisijatel maapinnal hingata sama hõlpsalt kui maksimaalsel reisikõrgusel. Rõhu all peavad olema ka kosmosesüstikud ja allveelaevad.
Inimkeha vajab ellujäämiseks ning elundite ja aju funktsioonide optimeerimiseks ühtlast hapnikusisaldust. Hapniku tase Maal on kõrgeim otse merepinna lähedal ja väheneb aeglaselt kõrgusega. Hapnikutaseme muutusi maapinnal hakkavad inimesed tavaliselt märkama alles järskudest mägedest või tippudest tõustes. Ilma salongi survestamiseta ei saaks inimesed teatud punktist möödunud lennukites hingata.
Enamik lennukeid lendab umbes 35,000 10,668 jala (umbes XNUMX XNUMX meetri) kõrgusel merepinnast. Hapniku tase sellel kõrgusel on elu säilitamiseks liiga madal. Väikestel lennukitel, eriti sõjalistel eesmärkidel kasutatavatel hävitajatel, kannavad piloodid kõrguse vastu võitlemiseks hapnikumaske ja survekiivreid. Tavaliselt ei ole see kommertslennukite jaoks praktiline lahendus.
Salongi survestamine on vahend õhurõhu ja -kvaliteedi reguleerimiseks lennuki põhisalongis. Survestatud lennuki kere on ehitatud spetsiaalselt välisõhu rõhu muutustele vastu pidama ja vastu pidama. Mida õhem on hapnik õhus, seda õhem ja vähem kokkusurutud õhk. Enamik lennukeid on ehitatud painduvate terasraamide, tugevdatud ja spetsiaalselt suletud kestade ning paksude akendega.
Surveõhk ei ohusta ainult lennuki terviklikkust. Kõrged kõrgused põhjustavad sageli inimeste veresoonte ahenemist ja võivad vallandada mitmesuguseid kõrgusega seotud haigusi. Hüpoksia, mille puhul kõik keha kuded ja rakud hakkavad hapnikupuuduse tõttu ahenema, on kõrguse kõige levinum kõrvalmõju. Barotrauma on sarnane kõrgushaigus, mille tõttu keha organid ahenevad välisrõhu mõjul. Just barotrauma põhjustab kõrvade hüppamist ja ekstreemsetes olukordades põhjustab kõrva trummid rebenemist.
Dekompressioonhaigus võib olla ka survevaba lennu tagajärg. Kui rõhk normaliseerub, voolavad lahustunud gaasid vereringesse, mis põhjustab sageli äärmist iiveldust. Rõhu all olev kabiin vähendab märkimisväärselt tõenäosust, et reisijad kogevad neid või muid kõrgusega seotud haigusi.
Enamikul lennukitel algab salongi survestamine kohe, kui rattad maapinnast lahkuvad. Mootorid hakkavad väljastpoolt õhku imema ja seda õhku läbi kambrite suunama. See nii soojendab õhku kui ka survestab seda. Enne kui õhku saab suruda salongi, tuleb see jahutada, mis toimub nn õhutsükli jahutis. Sellest jahutist voolab õhk pidevalt ülevooluklapi kaudu salongi.
Ülevooluklapp on sisuliselt väike auk lennuki keres, mille kaudu suruõhku surutakse pidevalt nii sisse kui ka välja. Salongi õhu täielik sulgemine ei toimiks, kuna inimesed hingavad süsinikdioksiidi välja. Kui inimesi on nii palju, kui enamikus lennukites mahub, saab suletud salongis õhk kiiresti tühjaks.
Salongi surve sõltub paljudest erinevatest teguritest, et olla edukas. Kuigi surveprobleemid on haruldased, on need tõsised. Enamik valitsusi nõuab, et riiklikud lennuliinid tagaksid reisijatele hapnikumaskide, kui kabiinis rõhk langeks.
Teiste laevade, näiteks allveelaevade ja kosmosesõidukite puhul on survestamise protsess erinev. Need surveanumad peavad olema konstrueeritud nii süvamere kui ka hapnikuvaba stsenaariumi spetsiifiliste probleemide jaoks. Kosmoseülikondi ja sukeldumiskiivreid kasutatakse sageli koos salongi survestamisega, et tagada kõigi nende laevade reisijate tervis ja ohutus.