Mõistet sadulapaak seostatakse kõige sagedamini autode kütusepaagi konstruktsiooniga. Üks veoautode tüüpiline stiil kasutab kahte kütusepaaki, ühte mõlemal küljel. Raudteeterminoloogias viitab sadulatank väikese tankiveduri tüübile. Enne II maailmasõja lõppu konstrueeriti allveelaevad väliste ballastitankidega, mida tunti ka sadultankidena.
Praegu kasutatakse paljudel autodel sadulapaagi kütusesüsteemi. Mõned neist ilmusid esmalt veoautodele kahe välise kütusepaagina, kuid sõidukid kujundati hiljem ümber, et paigutada paagid ohutuse huvides sisse. Topeltpaagid on eriti soovitavad pikapitel, mille kütuse läbisõit on väiksem ja mida kasutatakse sageli maapiirkondades tanklatest mõnel kaugusel. Enamiku konstruktsioonide puhul on armatuurlauale paigaldatud lüliti, mis võimaldab juhil kütusekulu ühest paagist teise üle kanda.
Kohandatud sadulapaagi konstruktsioone leidub sageli taga- ja nelikveoga autodel. Need koosnevad tegelikult ühest kütusepaagist, millel on duellikambrid. Paak on poltidega kinnitatud sõiduki tagaosa külge, kusjuures kaks poolt jäävad tagumise veovõlli vahele. Kuigi need mahutid on traditsiooniliselt valmistatud terasest, on paljud nüüd valmistatud vormitud plastist. Üks kütusepaak, mis sobib üle mootorratta raami toru, on veel üks sadulapaagi disain.
Sadulpaake ei kasutata mitte ainult kütusena, vaid sageli ka joogivee või farmikemikaalide hoidmiseks ja transportimiseks. Teised on mõeldud vihmavee kogumiseks ja hoidmiseks vihmaveetorudest edaspidiseks kasutamiseks. Need on tavaliselt valmistatud plastikust ning on erineva suuruse ja konfiguratsiooniga. Tööstuslikuks puhastamiseks kasutatavad veokid võivad hankida magevee paagi, mis sobib veoki rattakoopa kohale, tasakaalustades vee massi ühtlaselt telgede vahel.
Sadulpaakvedurid on väikesed aurumasinad, mis veavad oma vett ja kütust. Veepaak asub katla kohal nagu sadula ja on populaarne tööstuslikuks kasutamiseks. See võib kanda suurt veevarustust, kuid sellel on kõrgem raskuskese, seega tuleb seda kasutada madalamatel kiirustel. Ajalooliselt olid sadulpaakmootorid väga populaarsed kaevandustes, saematerjali tehastes, tootmisettevõtetes ja ehitusplatsidel, mistõttu ei olnud sageli vaja hankemenetlust.
Varased allveelaevad, eriti Saksa allveelaevad, kasutasid ballast-sadultanke. Need paigaldati paarina välistele survekerele. Sõjajärgsed allveelaevad teisaldasid ballastitanke väljast sisemusse, et vähendada veekindlust ja suurendada kiirust.