Rootoripea on helikopteri komponent, milles asuvad lennuki peamised rootorid. Rootoripea koosneb pöördeplaadist, sammu muutmisvardast, rootori rummust või spindlist, vibratsiooni summutist ja rootori labadest. Need osad moodustavad suure pöörleva massi, mis asub helikopteri peal.
Pöördplaat on suur metallist ketas, mis ühendab piloodi juhtseadised rootoripeaga. Piloodi juhitavad tsüklilised ja kollektiivsed mehhanismid ühenduvad rootoripeaga pesuplaadi kaudu. Pöörlemisplaat tegelikult pöörleb koos rootoripeaga, kuid tsüklilised ja kollektiivsed mehhanismid mitte.
Sammu muutmisvardad ühendavad pöördeplaadi spindli või rootori rummuga. Kaldenurga muutmisvarraste ülesanne on muuta labade nurki pöörlemise ajal vastavalt piloodi juhtnuppude muutustele. Kui vaadata rootoripead, on sammu muutmise vardad vertikaalselt joondatud, samas kui enamik teisi komponente on horisontaalsed.
Tera on poltidega kinnitatud rootori rummu või spindli külge; selle komponendi külge on kinnitatud ka sammu muutmise varras. Rumm mitte ainult ei pöörle koos rootoripeaga, vaid pöörleb ka ümber oma telje, sellest ka termin “spindel”. Spindlid tõlgivad piloodi juhtseadiste sisendi teradele kollektiivsete ja tsükliliste mehhanismide, pöördeplaadi ja sammu muutmise varraste kaudu.
Vibratsioonisummuti on tavaliselt mehaaniline, hüdrauliline ja pneumaatiline komponent, mis neelab nii mehaanilisi kui ka harmoonilisi vibratsioone. Kuigi see on väga väike, ilma vibratsioonisummutiteta, peaks rootoripea metalli väsimise tõttu tõenäoliselt üles ütlema. Helikopterite vibratsioonisummutite suurus ja konstruktsioon on väga erinevad.
Rootori labad on pöörlevad tiivad. Kuna helikopteritel ei ole tiibu, on tiivad pöörlevad labad. Rootori laba profiil meenutab lennuki tiiba. Rootori labasid võib pidada rootoripea kõige olulisemaks osaks, kuna neil on tiivakujuline disain, mis võimaldab lennukil lennata. Üks huvitav fakt mis tahes lennuki puhul on see, et ükski propelleri laba ots ei ületa helikiirust.
Kogu rootoripea koost on hammasrataste kaudu kinnitatud peakäigukasti või jõuülekande külge. Iga tüki osa, miinus kollektiivne ja tsükliline mehhanism, pöörleb ühe ühikuna. Rootoripea on väga hõivatud seade ja seda tuleb lennu saavutamiseks täpselt reguleerida. Võib tunduda, et helikopteri labad pöörlevad nagu maja ventilaator, kuid tõsi on see, et labad peavad lennu säilitamiseks pidevalt muutma sammu ja nurka.