Rootori võlli võib leida ühest kahest kohast helikopteril: pearootori laba ja saba. Pearootori võll on kinnitatud pearootori laba külge ja edastab jõu mootorilt labadele. Sabarootori võll asub piki sabaosa pikkust ja annab toite sabarootorile. Sabarootor võimaldab helikopteril lennata, pakkudes jõudu sirge lennu ja kõrguse säilitamiseks. Kopteri edasi-tagasi liikumiseks peavad pearootori labad saama rootori võllil pöörata.
Helikopteri peamised labad ei ole kinnitatud otse lennuki mootori külge. Enamikul juhtudel kinnitatakse pearootori võll mootori külge käigukasti kaudu. See käigukast võimaldab mootoril töötada vähendatud pööretel, säilitades samal ajal rootori kiiruse. Sabarootori võll töötab ka käigukastist, mis ühtib sabarootori kiiruse suurema pearootori kiirusega. Piloot saab reguleerida sabarootori kiirust, reguleerides piloodiistme kõrvale paigaldatud käsijuhti. Ilma selle väikese rootorita, mis kontrolliks kopteri saba asendit, läheks kopter lihtsalt kontrollimatult ägedalt pöörlema.
Võimalus juhtida kopteri lennuomadusi muudab sabarootori võlli vaenlase tule esmaseks sihtmärgiks. Varre suhteliselt väike läbimõõt muudab selle vastuvõtlikuks nii väikerelvade kui ka suuremate õhutõrjerelvade jaoks. Paljudes võitluseks ettenähtud helikopterites on nii sabarootori kui ka sabarootori võll soomuskaitsega. Juhtudel, kui sabarootor tulistatakse minema, kukub kopter vägivaldselt alla, hoolimata sellest, kui hea piloot on. Kahjustatud sabarootoriga helikopteri edukas maandumine on nii haruldane, et kui sõjaväepiloodil see õnnestub, saab see peaaegu alati medali või tunnistuse.
Rootori võllide hooldus on ette nähtud sagedaseks. Laagrid ja laagrikinnitused vahetatakse pärast etteantud kasutustundide arvu. See ajakava erineb olenevalt helikopteri tootjast ja mudelist. Kulunud laager võib põhjustada tasakaalustamata võlli ja sellele järgneva vibratsiooni. See vibratsioon võib põhjustada laagri rikke ja seega ka sabarootori rikke ning kopteri võimaliku allakukkumise. Rutiinne laagrite vahetamine vähendab seda tüüpi rikke ohtu, mis põhjustab probleeme kopterile ja selle meeskonnale.