Klapihoob on sisepõlemismootorite klapisüsteemi komponent. Kuna õlale mõjub nukkvõlli laba, surub see lahti kas sisse- või väljalaskeklapi. See võimaldab sisselasketakti ajal tõmmata kütust ja õhku põlemiskambrisse või väljalasketakti ajal heitgaase välja lasta. Kiikvarred leiutati esmakordselt 19. sajandil ja nende funktsioonid on sellest ajast peale vähe muutunud. Parandusi on tehtud aga nii töö efektiivsuses kui ka ehitusmaterjalide osas. Paljud kaasaegsed nookurid on valmistatud tembeldatud terasest, kuigi mõned rakendused võivad kasutada ka raskemaid materjale.
Paljude sisepõlemismootorite puhul kutsutakse väntvõlli esile pöörlev liikumine, kuna kolvid panevad selle pöörlema. See pöörlemine tõlgitakse rihma või keti kaudu nukkvõllile. Nukkvõllil olevaid labasid kasutatakse omakorda klappide avamiseks klappide kaudu. Seda saab saavutada kas otsekontakti kaudu nukkvõlli laba ja nookuri vahel või kaudse kontakti kaudu tõstukiga käitatava tõukurvardaga. Ülapealsetel nukkmootoritel on nukkvõllil labad, mis puutuvad otse iga nookuriga kokku, samas kui ülaklapimootorites kasutatakse tõstukeid ja tõukurvardaid. Ülemine nukkmootorites võib nukkvõll asuda peas, ülaklapimootoritel aga on nukkvõll plokis. Mõlemat sorti on näha USA-s, kuid eeskirjad on aidanud kaasa õhuklappide rakenduste vähenemisele mujal maailmas.
Läbi nookuri ajaloo on selle funktsiooni uuritud ja täiustatud. Nende täiustuste tulemusel on käed nii tõhusamad kui ka kulumiskindlamad. Mõnes konstruktsioonis saab tegelikult kasutada kahte nookurit ventiili kohta, samas kui teistes kasutatakse klapi alla vajutamiseks rull-rull-laagrit. Need konstruktsiooni variatsioonid võivad kaasa tuua nookurid, mis näevad füüsiliselt üksteisest erinevad, kuigi kõik varred täidavad endiselt sama põhifunktsiooni.
Kuna nookuri liigutamiseks ja klapi alla vajutamiseks on vaja energiat, võib nende kaal olla oluline kaalutlus. Kui nookur on liiga raske, võib selle liikumine nõuda liiga palju energiat. See võib takistada mootoril soovitud pöörlemiskiirust saavutamast. Kaaluda võib ka materjali tugevust, kuna nõrk materjal võib pingestada või liiga kiiresti kuluda. Paljud autotööstuse rakendused kasutavad nendel põhjustel stantsitud terast, kuna see materjal võib tagada tasakaalu kaalu ja vastupidavuse vahel. Mõned rakendused, eriti diiselmootorid, võivad kasutada raskemaid materjale. Sellised mootorid võivad töötada suurema pöördemomendi ja väiksema pöörlemiskiirusega, võimaldades kasutada selliseid materjale nagu malm või sepistatud süsinikteras.