Sõiduki armatuurlaual kasutatakse tõrke indikaatorlampi, et hoiatada juhte võimalikust probleemist. Tavaliselt nimetatakse neid idiootvalgustiteks ja need on loodud selleks, et juhtida juhi tähelepanu kiiresti armatuurlauale, kus kuvatud probleemi saab jälgida. Mõnikord kasutatakse lampi tegeliku näiduga ja see on programmeeritud süttima teatud näidu korral. Madalama valikuga sõidukitel on tuli peamiselt ainus juhi käsutuses olev veaindikaator.
Tavaliselt ühendatud sõiduki mootoril või šassiil oleva elektrianduriga, süttib rikkeindikaatortuli, kui anduri sees olevad kontaktid surutakse kokku, et luua suletud vooluring. Temperatuurianduri ja indikaatorlambi puhul, kui sõiduki mootori temperatuur jõuab ohtlikule tasemele, on anduri sees olev mehhanism konstrueeritud nii, et see sulgub. See saadab lambile elektrivoolu, põhjustades selle süttimise. Kui temperatuur langeb alla ohutaseme, vabastab anduri sees olev mehhanism, katkestades elektrivoolu ja kustutades valguse.
Selle hoiatustule tõhusus on selline, et enamik suure jõudlusega ja võidusõidusõidukeid ühendab valguse kõikidesse kriitilistesse mõõtmissüsteemidesse, sealhulgas õlirõhk, vee temperatuur ja kütuserõhk, mis süttib ohtliku töötaseme saavutamisel. See hoiatab juhti võimalikust probleemist ja võimaldab rohkem keskenduda sellele konkreetsele näidu näidule.
Mõiste “idiootvalgus” võeti kasutusele seetõttu, et inimesed ei suutnud alati mõõturilt saadud teavet dešifreerida. Insenerid arvasid, et isegi idioot võib probleemi olemasolust aru saada, kui sõiduki armatuurlaual äkitselt süttib erepunane tuli. Olenemata hüüdnime solvavast iseloomust osutus see tõeks ja nimi jäi kinni. Tuled töötavad nii hästi, et hoiatusseadmele pole kunagi alternatiivi olnud ja seda kasutatakse peaaegu kõigi maailmas toodetud sõidukite mudelitel. Lisaks rikkemärgutulele on autodes muud tüüpi hoiatusseadmed turvapadjasüsteemid, mitteblokeeruvate pidurite hoiatustuled ja turvavöö hoiatustuled.