Sõidukis olev releeventiil on õhurõhul töötav seade, mis kogub piduri rakendamisel juhilt signaale. Seda leidub nende suuruse tõttu tavaliselt suurematel sõidukitel, nagu bussid ja traktorihaagised. Nende sõidukite taha kogunev kiirus on oluliselt suurem kui keskmine sõiduk, seega peab õigeks peatumiseks olema spetsiaalne pidurisüsteem. Releeklapp tagab, et tagumised pidurid töötavad koos esipiduritega, et suuremad sõidukid saaksid vajadusel peatuda.
Releeventiil on haagitud piduripedaali ja tagumiste pidurite külge erinevate juhtmete seeriate kaudu, mis on uuematel sõidukitel ühendatud keskjuhtimisseadme kaudu. Tavaliselt võib selle leida sõiduki all olevalt raamilt õhupaagi kõrval. Õhupaak hoiab õhku pidurite kõrval, nii et kui releeklapp aktiveerub, surutakse õhk viivituse asemel kohe piduritesse. Klapil endal on olenevalt sõiduki suurusest üks sisselaskeava ja kaks või enam väljalaskeava. See võimaldab anduril edastada pidurdustegevuse pedaalilt erinevatele ratastele kohe, kui piduripedaal alla vajutatakse.
Kui juht vajutab piduripedaali, aktiveeritakse esipidurisüsteem põhipidurisüsteemi kaudu ja releelüliti saadab läbi õhupaagi signaali tagumistele piduritele töö alustamiseks. See võimaldab pidurisüsteemil sõiduki tõhusalt peatada, avaldades ühtlast survet kõikide rataste piduritele. See toimib käskude kaudu, mis saadetakse piduripedaalilt releeklapile ja õhupaaki, mis sunnib õhku torudesse ja tagarataste piduritele välja. See sekundi murdosa protsess paneb tagumise piduri koos esipiduritega tööle, aidates sõidukil ohutult ja kiiresti peatuda.
Pidurisüsteemi töökindlus sõltub juhi jõudlusest, pidurite ja torude seisukorrast ning sellest, kui hästi releeventiil töötab. Releeklapi põhiülesanne on vähendada tagarataste pidurdamiseks kuluvat aega. Kui relee ei tööta korralikult, hakkab viivituse tõttu tagumised pidurid liiga hilja tööle. See viivitus võib lõppeda tõsiste pidurdusprobleemidega, sealhulgas haagiseid vedavate veoautode tungrauaga.