Rööbasliitmik on seade, mis ühendab kaks rööpatükki raudteel. Tavaliselt on see terasest tükk, mille mõlemasse otsa on puuritud kaks auku. Avad vastavad aukudele, mis puuritakse rööbaste otstesse ja kinnitatakse kahe siini vahele poltidega, et neid ühendada ja koos hoida. Rööpa ühenduskoht pakub ka laienemisruumi väga kõrge kuumuse korral.
Raudtee rööpad on valmistatud kvaliteetsest terasest. Nagu kõik terased, kipuvad need päikese käes istudes laienema või pikemaks muutuma. Kui kogu liini kasv peaks toimuma rööbastee lõpus, võib rööbastee pikendada sadu jalgu või rohkem. Rööbasliitmiku paigutamisel rööpasse teatud intervalliga on rööbastee laienemine lubatud ühenduskohas ja see ei ole märgatav rööbastee lõpus.
Mitu korda paigaldatakse teeületuskohtade lähedusse rööbastee. See võimaldab remondimeeskondadel rööbastee tükke hõlpsalt eemaldada. Kui mitte rööbastee liigend, oleks rööbastee eemaldamine ja asendamine vaja lõikamist ja keevitamist. Sageli kasutatakse rööpaühendust ka raudtee ristmike või lülituspunktide läheduses. Remondimeeskonnad saavad lülitusrööpa taas kergesti eemaldada ja asendada ilma liini pikemaks ajaks sulgemata.
Suures osas on uued raudteerööpad keevitatud, et võimaldada kiiret rongisõitu. See rööbastee annab sujuva vingu, kui rongi rattad liiguvad mööda selle pinda. Vanemad või aeglasema kiirusega rajad saab tuvastada rütmilise klõpsatuse järgi, klõpsake, kui rattad liiguvad üle iga rööpa liigendi. Räägitakse, et raudtee ajaloo alguses suutis hea pidurdaja oma rongi kiirust ajastada, mõõtes aega klõpsude ja rööpa liigeste vahel.
Kaasaegsed ehitusmeetodid on muutnud keevitusrööbastee valdavaks meetodiks uue rajamise või olemasoleva parandamise teel. Rööpaühendusel on jätkuvalt oma koht rööpasüsteemis, kuna sellel on lihtne eemaldada ja asendada. Kuni kiirema rööbastee lõikamise ja keevitamise meetodi kasutuselevõtmiseni jätkatakse rööpaühenduse paigaldamist rööbastee tundlikele aladele, mis sisaldavad pöördeid, ristmikke ja kõrget kuumust, mistõttu on see raudteeehituse oluline komponent.