Rööpaprofiil on termin, mis kirjeldab erinevat tüüpi raudteed vastavalt nende ainulaadsele ristlõikekujule. Seda kirjeldamismeetodit on sajandeid kasutatud rööbastee tüüpide tuvastamiseks, kasutades varajastest näidetest Barlowi, Bullheadi ja Vignolesi rööpaprofiile. Kaasaegsed tavapärased rongi rööbastee sektsioonid on üldiselt standardsed valtsitud terasest elemendid, millel on I põhikuju ja mis koosnevad peasektsioonist ning võrast ja jalaosast. Enamikul rööpaprofiilidel on ka kaalu tunnused, mis on väljendatud naela jardi kohta (naelad/jard) või kilogrammid meetri kohta (kg/m).
Tagasihoidlik raudteelõik on kulgenud üsna käänulist arenguteed alates sellest ajast, kui esimeste hobuveoki vagunite vagunid puitrööbastel rahulikult mööda ukerdasid. Sellest ajast peale on hobujõud andnud teed aurujõule ning tänapäevastele diisel- ja kiirelektrirongidele. Raudtee rööbastee lõigud ise on kasvanud tugevuse ja vastupidavuse poolest varasematest puit- ja malmrööbastest kuni tänapäevaste äärikutega T ja LR55 profiilitüüpideni. Kuigi 1800. aastate alguse “kala kõhu” rööpad on tänapäevastest rööbastest kaugel, on tollane rööbastee profiilisüsteem endiselt kasutusel, kuigi levinud profiilidega on vähem.
Rööbastee lõigu profiil on rööpa kuju ristlõikes vaadatuna. Raudteetranspordi algusaegadel kasutati tehnoloogia arenedes ja rongide raskemaks ja kiiremaks muutudes mitmeid erinevaid rööbastee profiile. Selle aja levinumate näidete hulka kuulusid silla-, Barlow-, Bullhead- ja Vignolesi profiilid. Igaüks neist järgis põhilist I kujundusmustrit, kusjuures peamised erinevused olid rööbastee lõikude kolme põhiosa vahelised suurussuhted. Need osad on rööpaprofiili pea, võrk ja jalg. Pea on I laiem ülemine osa, millele rongi rattad kannavad, võrk on õhem püstitugi ja jalg on I laiem alumine osa, mis kinnitatakse sidemete või liiprite külge.
I-rööpa põhiprofiil on üldiselt kasutusel ka tänapäeval ja seda tuntakse üldiselt äärikuga T-profiilina. Sellel siinikujul on peast tunduvalt laiem jalg ja üsna kõrge võrguosa. Neid rööbastee sektsioone toodetakse ka erinevates suurustes, mis on rühmitatud kaalu ja pikkuse järgi. Need on identifitseeritud kilogrammi meetri kohta või naela jardi kohta, tavalised näited on 30 kg/m (60.5 naela jaad) ja 60 kg/m (121 naela jaad) raudteede puhul ning 5.95 kg/m (12 naela jardi kohta) kraana puhul. rööpad.
Teine kaasaegne rööpaprofiilide disain on LR55 süsteem. Seda rööpaprofiili kasutatakse seal, kus trammitee rööbasteed on tasapinnalised teepinnaga. LR55 süsteem koosneb äärikuga V-kujulisest siinist, mis asetatakse polüuretaanmastiksipadjale betoonküna, mis on asetatud teega tasa. See võimaldab minimaalset müra ülekandmist trammile ja hoiab ära elektrilekked jõuga rööbastelt.