Paljude autode ja muude sõidukite kaasaegsete pidurisüsteemide puhul kasutatakse esiratastel pidurdusjõu suurendamiseks tavaliselt ketaspidureid. Tagaratastel kasutatakse aga sageli trummelpidureid, mis tingivad vajaduse kasutada rattasilindreid. Trummelpiduri sees suruvad rattasilindrid vastu piduriklotsid, mis omakorda suruvad vastu piduritrumli sisemust, põhjustades hõõrdumise, mis aeglustab sõidukit.
Rataste silindrid töötavad hüdraulilise pidurisüsteemi osana; hüdraulikavedelik, tavaliselt mingisugune õli, pressitakse läbi kitsa toru, mis omakorda surub vedeliku vastu rattasilindrite kolbe. Seejärel suruvad silindrid erineva rõhuga vastu piduriklotse, olenevalt sellest, kui palju rõhku piduripedaalilt tulevale vedelikule avaldatakse. Seda tüüpi süsteem võimaldab pidurdusvõimsust hõlpsalt moduleerida ja vähendada pidurite käivitamiseks vajalikku pingutust.
Igal tagarattal on oma rattasilinder. Need on paigaldatud piduritrumli sisse trumli ülaosa lähedale fikseeritud kinnituspunkti, mis ei paindu rattasilindrite käivitumisel. Ratta silindrid on lühikese toru või silindri kujulised, mõlemalt poolt ulatuvad välja kolvid. Need kolvid asetsevad silindris ja on ümbritsetud kummitihenditega, et vältida hüdraulikavedeliku lekkimist. Käivitamisel surutakse kolvid väljapoole, kuna vedelik surutakse läbi silindri. Kui vedelik taandub silindrisse tagasi ja läbi hüdroliinide tagasi, taanduvad ka kolvid, vabastades trumli sisemusest piduriklotsid.
Rattasilinder töötab peaaegu samamoodi nagu ketaspiduri peasilinder, kuid üldiselt ei ole see nii tugev ja on pärast liigset kulumist altid rikkeks. Rattasilindrit on siiski suhteliselt lihtne vahetada ja see on odavam kui peasilindriga ketaspiduri kallal töötamine. Rataste silindrid on ka pidurisüsteemi hüdrovedeliku juurdepääsupunktiks. Igal silindril on sisseehitatud õhutuskruvi, mis vabastades või eemaldades pääseb ligi pidurivedelikule. Kui silinder vajab remonti või väljavahetamist, tuleb pidurivoolikud õhutada või uue pidurivedelikuga läbi loputada. Kuna pidurid ei tööta korralikult, kui piduritorustikes on õhku, vabastatakse silindri õhutuskruvi, kui pidurivedelik voolab läbi süsteemi. Nii pääseb süsteemis olev õhk läbi õhutusliitmiku või mootori lähedal oleva vedelikumahuti.