Õhuturbiin (RAT) on väikese õhuvooluga mootor, mis varustab lennukit elektri- või hüdraulikatoitega või, saagitolmupuhastite puhul, toidab abiseadmeid. Need turbiinid hoitakse tavalise lennu ajal suletud paneelide taga ja neid kasutatakse tavaliselt ainult siis, kui mootori mitmest rikkest tingitud võimsus kaob täielikult. RAT-id on suuremate kommerts-, sõjaväe- ja paljude saagitolmuga lennukite koondamise varusüsteemide standardsed osad. Reisilennuki keskmine õhuturbiin suudab toota üle 50 kilovatti (kW) võimsust ja sellel on mitme jala pikkune propeller. Vanematel RAT-i konstruktsioonidel olid kahe labaga propellerid, kuigi uuematel näidetel on tavaliselt mitme labaga kanaliga ventilaatorid.
Enamik suuremaid õhusõidukeid toodab kõigi oma süsteemide käitamiseks vajalikku võimsust generaatoritega, mida käitavad mootorite lisakäigukastid või abijõuseadme (APU) kaudu, kui mootorid ei tööta. Kui rike peaks ilmnema lennu ajal, kui ükski neist toiteallikatest pole saadaval, võib õhusõidukist mööda voolavast õhust energia tootmiseks kasutusele võtta sõukruviga töötava silindri õhuturbiini. Need väikesed generaatorid asuvad kere lahtrite või paneelide taga, mida juhitakse kabiinist eemalt. Kui vajadus peaks tekkima, panevad piloodid RAT-i kasutusele ja laht avaneb, lükates nii turbiini propeller õhusõidukist mööda.
Mõnel juhul, näiteks põllukultuuride tolmu puhastamiseks kasutatavate lennukite puhul, kasutatakse tavapärase töö käigus keemiliste pihustuspumpade toiteks rammu õhuturbiini. See vähendab nõudlust lennuki mootorile ja võimaldab pumbal asuda lennuki kere peal võimalikult madalal, muutes pihustussüsteemi palju lihtsamaks ja tõhusamaks. Nendel lennukitel kasutatav ram-õhuturbiin on tavaliselt üsna väikese propelleriga ja toodab 500-5 kilovatti. Kommertslennukite RAT-id on ilmselgelt palju suuremad, Airbus A380 õhuturbiini läbimõõt on viis ja veerand jalga (1.63 m). Keskmine RAT on veidi väiksem, läbimõõduga umbes 2.6 jalga (80 cm).
Need suured kaubanduslikud ram-õhuturbiinid on võimelised andma lennukisüsteemidele 25–70 kW tippvõimsust. See väheneb, kui õhusõiduki kiirus langeb, ja see on tegur, millega piloodid peavad hädaolukorras toime tulema. Vanematel RAT-idel olid standardsed kahe või nelja labaga propellerid, mis sarnanesid konstruktsiooniga propellerlennukite juhtimiseks kasutatavatele. Kaasaegsetel variantidel on mitme labaga sõukruvid lühemate, kanaliga suletud labadega, mis suurendavad oluliselt tõhusust.