Tuntud ka kui pöördemomendi õlg või raadiusvarras, on raadiusvarras osa auto vedrustussüsteemist ja seda kasutatakse rataste liikumise juhtimiseks. Varras ühendab telje või rattakanduri auto raamiga. See piirab ratta liikumist teatud kaare piires, et ratas ei liiguks liiga palju ühes suunas.
Raadiusvarras lisab autole kaalu ja see peab olema valmistatud kergetest materjalidest, et see ei mõjutaks auto liikumist. Tavaliselt on see valmistatud stantsitud terasest, st terasraamidest, mida toodetakse lahtiselt ja kujundus on stantsitud metalli või alumiiniumist. Need kerged materjalid lisavad autole vähe kaalu, võimaldades raadiusvardal töötada, ilma et see takistaks sõiduki teiste osade tööd.
Kui varras ühendati sõidukil valesse kohta, võivad tekkida soovimatud tagajärjed. Liikumine, mis tekib siis, kui auto peab peatuma või kiirendama, võib põhjustada soovimatut liikumist raadiusvarras. Kui auto järsult peatub, võib see põhjustada pidurdussukeldumist – terminit, mida kasutatakse, et kirjeldada tunnet, et sõiduk peatub ootamatult ettepoole paiskudes. Seevastu kui auto järsult kiirendab, võib see põhjustada rataste piisavalt üles-alla liikumist, et mõneks sekundiks maapinnast lahti tulla.
Pidurisukeldumise ja ratta hüppamise vältimiseks paigaldatakse raadiusvarras ratta ette. Sellest asendist äkiline kokkupõrge ei mõjuta varda nii, nagu see oleks ratta taha paigaldatud. See on veel üks disainifunktsioon, mis muudab sõitmise autos viibivatele reisijatele võimalikult turvaliseks ja mugavaks.
Teatud sõidukitel on vedrud, mis aitavad ratta liikumist kontrollida ja neelavad teelt tulevaid lööke, nii et reisijad neid ei tunneks. Selle meetodi puhul tekivad aga probleemid. Tugevamad autod, näiteks dragracers, on vedrude toimimiseks liiga tugevad. Samuti ei pruugi need suuta hoida ratast tugeval pidurdamisel liikumast ja võivad põhjustada rataste põrgatamist pidurdamise ajal. Sel põhjusel tuleb kasutada tegelikku, eraldi raadiusega varda.